R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2012-09-11 　質問者：ネッカー　さん

はじめまして、いつも参考にさせて頂いております。

1977年　TX650?型です。
エンジンの片肺の原因が分からず悩んでおります。

症状としては、
・左側不調、右は火が飛んでいる。
・排気温度の差、左側が冷たい感じ＆燃料臭い。
・エンジン始動中に左側プラグコードを抜いてもエンストしない（その状態で車体を触ると漏電しているかのようにピリピリします）
・エンジン始動中チョークを引くとエンストする。

以上です。

実は、最初は右側が上記の症状で、左側は何とも無かったのですが、キャブを分解整備した際にフロートに穴を発見し、フロートのみを左右入れ替えてみたところ、症状が逆転（現在の状態）し、原因はフロートなのかと思い、穴の開いた方のみを交換しました。

しかし症状は変わらず、右側が生きていた際に使えていたチョークも使えなくなってしまいました。

キャブ以外に点検した箇所は、
プラグ新品交換
プラグコード＆コイル左右入れ替え（症状は変わりませんでした）
コイル抵抗チェック（良好）
エンジン圧縮チェック（左右良好）
バッテリー新品交換

試しに、死んでいる方のプラグコードを抜き、余ったプラグを差し込んでシリンダーに当ててみると火花は飛んでいました。

死んでいる方のキャブのエアスクリューを回しても何の変化もありません。

どうかご教授願います。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

このケースですと、点火系統ではなく明らかにキャブの問題でしょうね！
もう一度キャブをO/Hして下さい！そしてキャブの簡易油面をキッチリ23mmに合わせます。

念のためフロートを左右交換してから、油面の調整をしてみましょう。
さらに念のため、左右のプラグキャップを交換し、プラグも左右交換すれば完璧だと思います。

Q：XS650sp 1980年エンジン

2012-09-10 　質問者：104tt　さん

早速の回答ありがとうございます。
作業した内容は
オイル交換
15w50
クラッチレリーズ交換
調子が悪くなったので
プラグ新品
バッテリー電圧チェック
ステーターコイルのブラシチェック(10mm以上はありました)
そのぐらいです。
チェックの結果は前に問い合わせた内容です。
よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

そうですか、これと言って不調の原因になるような事はやってませんね！
それではもう一度、今までのお問い合わせメールをまとめてみましょう！

キャブOH後に、5kmぐらい走るとアイドリングが弱くなり、アクセルをあけると
バックファイアー！加速はキャブをバラス前ほどではないが100km/hぐらいは出る。

プラグをはずすと黒くすすけている。バラス前もこのような感じで焼ける時がありその都度プラグを新品に交換するかワイヤーブラシでみがいていた。

バラス際に変更したのはインマニ新品交換、ガスケットに液体パッキンを薄く塗布。キャブO/Hキットを購入したのでフロートピンなど交換し油面は23mmに。

バッテリーの電圧は12.8v。エンジン始動で約14v付近。ブラシは右が20mm、左が15mm。
ステーターコイルのAC電圧を計ると23v、レクチは三通り6オーム、逆さは導通なし。

その後、新品キャブ（TM-RS）を購入し取り付けしたが、症状がまったく変わらず！
エンジンがかかるとエアクリーナー側からバックファイアーが起こりエンジンが止まる。

今の段階で僕が最も気になる点は、インマニです！割れ、漏れ、パイプの処理は問題ない
でしょうか？点検してみて下さい。

症状で、この他に気にもなる点がございましたら、お知らせください。

Q：XS650SP 1980年　エンジン

2012-09-07 　質問者：104tt　さん

キャブO/H後プラグがすぐかぶりエンジンが止まるなどと質問したものです。
アドバイスで油面調整してみてくださいといわれたので色々試していたのですがさっぱりダメで意を決して
TR-RSを購入し本日取り付けしたのですが、症状がまったく変わらず困っていました。
エンジンがかかるとエアクリーナー側からバックファイアーが起こり
アクセルを開けていないとエンジンが止まってしまいます。プラグは新品を入れて、火花が飛んでいることも確認いたしました。
タペットクリアランスもIN0.10ちょっと　EX0.15ちょっと
と少し多めにとってみましたがまったく変わらず
タペットカバーのところの蓋にオイルがついていたのですが
3箇所は同じ色のオイルが付着していましたが左のマフラー側だけその前まで使っていたオイルしか付着していませんでした。　
長くなり申し訳ありません。
前回の質問。
いつも参考にさせていただいております。
何が悪いのかわからず困っています。
先日連休がありたまにはキャブでも掃除しようかとばらして組んだのはいいのですが、はずす前は普通に走行できていたのにばらしたあとアイドリングはいいのですが、５KMぐらい走るとアイドリングが弱くなり、アクセルをあけると息継ぎして吹け上がりが鈍くかぶったようにバックファイアーします。それでも回転数が上がっていくと加速はキャブをバラス前ほどではないのですが１００キロぐらいは出ます。
プラグをはずすと黒くすすけていました。濡れているのではなくすすけていたので不完全燃焼なのか？ガスが薄いのか？濃いのか？さっぱいわからなくニードルを段数上げ下げしなんども走行したのですが、プラグのやけ具合はまったく変わらずすすけています。
バラス前もこのような感じで焼けるときがあり都度プラグを新品に交換するかワイヤーブラシでみがくかして走行していました。
バラス際に変更したのは
インシュレーター新品交換（ひび割れがひどかったため）一様ガスケットに液体パッキンを薄く塗りました。
キャブo/Hキットを購入したのでフロートピンなど交換し油面２３ｍｍにしました。
それ以外はバラス前と一緒で
M/Jは＃１５０そのほかはノーマル。
パイロットスクリューは２回戻し。
パワーフィルター（御社製）
です。
火花が弱いのかと思い確認しましたら火花は飛んでいて一様御社様のフルトラキット２９０００円の商品をつけているのでコードをちょっときり再度キャップをとりつけました。
バッテリーの電圧は１２．８V
エンジン始動で約１４V付近
ブラシは右が２０ｍｍ　もう左が１５ｍｍぐらいでなぜか左のブラシのほうの電圧を測ると５V前後
もう片方が１２V前後でした。
ステーターコイルのAC電圧を計ると２３A（三通り）
レクチは三通り６Ω　逆さにして導通なし。

同調ゲージ持っていないので同調はあわせていません。
キャブか電装かまったくわからなく困っていました。
暑いからダメなのですかね？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

キャブのOH等のエンジン整備後に、不調に陥ってしまったので、思い切ってキャブを交換
した訳ですね！ところが、せっかくキャブを交換したのに、相変わらず不調が続いている・・・

一見すると何も進展していないように感じますが、ドッコイ大きな進展が見られましたね！
原因はキャブではないという事実が大きな進展です！！

新しいキャブはこれ以上絶対に、いじらないで下さいね！
さて、最初の整備段階で、キャブ以外に調整整備した内容を細かく教えて下さい！

その中に必ずヒントが隠れていますよ！

Q：タペット音？について

2012-09-07 　質問者：XS1Bサトウ　さん

いつもパ-ツ類でお世話になっております。先日、オイルがまっ黒なのに気がつき、とりあえず手持ちのオイル（某社旧車用10-40）に交換し、その際にシリンダ-ホ-ルディング増し締め、タペットクリアランス調整（in0.15out0.2）、カムチェ-ンテンション調整、点火タイミング調整（1番やや遅、2番Fど真ん中）をしました。エンジンをかけるとタペット音がかなり大きくなっていました。音はカチカチ・カチャカチャというよりカンカンというはっきりとした音です。オイル交換のせいだろうと思い、50km程走行しましたがどうしても気になり、アマリ-（20-50）に交換しましたが音はおさまらなかったので、タペットクリアランスを疑い再調整するも音量に変化なし（試しにin0.07out0.1にしてみましたが変化なし）、明らかにオイル交換前より音が大きくなってます。走行は問題なし。プラグは黒く乾いた煤。よく音を聞くと一番側に立った方が大きく聞こえます。また、何となくですが、ロッカ-ア-ムとカムの接点付近から音が発生しているようにも聞こえます。原因がよくわかりません。何かアドバイスがありましたらよろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

たぶん、タペットアジャストスクリューの偏磨耗が原因だと思います。
永いこと、タペット調整をしないで乗り続けると、アジャストスクリューの先端は、

常に同じ場所でバルブステムを叩き続ける為、あたりが付いて平たくなります。
要するに擦り合せが済んだ面でバルブステムを押していたとお考え下さい。

その状態でタペット調整をすると、スクリューが回りますので、擦り合わせできてない、
点でバルブステムを押す事になります。これが音の原因だと推測します。

確認方法はアジャストスクリューを外してあたり面を目視でチェックして下さい。
と同時に、バルブステム側の当たり面も同様にチェックします。

アジャストスクリュー側に偏磨耗がある場合は、部品交換となります。
バルブ側に偏磨耗がある場合は、ステムをカットして、面を新しくしなければなりません。

Q：サスペンションについて。

2012-09-07 　質問者：川島　遼太郎　さん

現在エストレヤRSのリアサスについて、交換検討中で、御社取扱いのMIDカバードサスペンションと750SSのリプレイスメントサスペンション(リフレクタ付)で悩んでいて、ふと気になったのが、カバードサスのルーツといいますか、起源?普及の道が気になり、ネットで検索してみましたが、よくわからなかったので、質問させていただきました。

変な質問ですがよろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

細かい事は解りませんが、リジットからプランジャーになり、スングアームに
なった時点で、リヤショックが登場しました。

当時のフロントサスはすべてカバードになっています。
それを小型化して取り付けたのがリヤカバードサスの起源ではないでしょうか？

Q：バッテリーについて

2012-09-04 　質問者：アサノシンイチロウ　さん

2012-8-28「バッテリーについて」に質問しました。
その内容について、点検をしました。結果報告です。

質問内容
「エンジン始動後にプラスターミナルを外すとエンジンが、
止まります。また、20分程走行後にバッテリーを見ると液漏れしています。」

質問の回答
「確認のためにアイドリング時、2000rpm時、4000rpm時の充電電圧を計測して下さい。」

回答に対する点検（充電電圧計測）
アイドリング時　12.5V程
2000rpm時　13.0V程
4000rpm時　15.0V程

という結果でした。

・・・・？

不思議な事に、旧友から10年以上ぶりの連絡が有りました。小中学校時代の世間話のはずが、旧友の職業は、GSユアサの営業マン！！！！

そこで事情を話すと、旧友は、「バッテリーの比重」は？

？？？比重

重要らしく、早速比重計を購入し計測。

結果、6個の部屋の内、4部屋が低比重！

おまけに「電流を流すと湯気」に対して、「セル内のショート！」

即交換！と言われました。

まだ、新品バッテリーを接続していないので完全に解決しておりませんが、これまでを整理すると↓

1.　バッテリー開放時に電流を流すと湯気
2.　ヒューズ切れ連発
3.　バッテリー液漏れ

以上を3個の新品バッテリーで同じ症状。

よって、R/Rを交換に至る。

旧友いわく、おそらく、これまでは壊れたR/Rでバッテリーを壊してしまい、今回はじめて新品R/Rで新品バッテリーにすることで解決する！ハズ！？

のようです。

また、結果報告と良好であれば、フルトラの相談に移りたいと思います。

度々、お世話になります。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

4000rpm時に15v以上上がるという事は、レギュレター不良（過充電）と判定できます。
そのご友人の言うとおり、R/R及びバッテリーの交換で諸問題は解決すると思います。

持つべきものは友達ですね！

Q：青箱の配線について

2012-09-04 　質問者：４Ｑ　さん

以前、青箱をパンクさせてしまい新しい青箱を購入させて頂きました。簡易配線にしたことで熱を持つようになり、原因が分からず充電系は一切つなげず点火系(青箱)のみ配線接続しました。しかしセルを回したとたんエンジンがかかることもなく青箱が熱くなりす。バッテリーも純正のモノを購入させて頂いたモノを取り付けています。黒/白、黒/黄はセンサーへ、白はバッテリー-へ直接、黒はＩＧコイル-へ、赤とＩＧコイル+はバッテリー+にセルを回すときだけ一時的に接続しました。間違っているのでしょうか？ＩＧコイルはアースの必要はあるのでしょうか？よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

接続方法は、黒/白、黒/黄は「センサー」へ、白は「アース」、黒は「IGイル（?）」
赤とIGコイル（＋）は「ハーネスの赤もしくは赤/白」です。

この配線で、メインスイッチONの状態で、IGコイルに電流が流れ、ボックス内での
黒線アースのON?OFFにより、火花を飛ばす構造になっています。

お問い合わせの文章だけでは、これが原因だとの断定はできませんが、直接バッテリー（＋）に
接続しますと、ヒューズをまったく介さずに電流が流れますので、非常に危険だと思います。

またIGコイルは、前述のごとくボックス内でアースに落としますので、本体アースは不要です。
ただし、熱を逃がす目的で、必ず金属部分にボルト止めするようにお願いしています。

この製品は本来、すべて純正の状態でご使用いただくことを前提に作られています。
どのような車両で、どのような接続をなさったのか？　最初の青箱パンクの原因は？

もう少し詳しくお話頂ければ解、決の糸口が見つかるかもしれません。

Q：XS650バッテリーレスキットについて。

2012-09-01 　質問者：ミネオタツノリ　さん

初めまして、初めての質問に成りますが宜しくお願い致します。

以前の質問でXS650のバッテリーレスキットが完成したとなっていましたが販売はしていますか？

また、販売してるようでしたら価格などを教えて頂けますか？

宜しくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

つい先日、過去ログをご覧のお客様から、当時の情報を鵜呑みにしてご注文を頂きました。
情報や状況は日々変化します！在庫、セール情報、販売条件等は必ずお問い合わせ下さい。

過去ログはあくまでも過去ログです！！「過去ログに載っていたから注文したんだ！」と
怒られても、当方としては「3年も前の情報ですから」とお断りするしか、術はありません！

皆さんに便利なようにと、「Q&A検索」機能を設けていますが、そこに出ている情報は、
非常に古いものまで、最新情報のようにディスプレイに表示されます！充分ご注意下さい。

本来、このQ&Aは整備の質問コーナーなので、最近は在庫や価格等のお問い合わせは、
このコーナーでのお答えは控えさせて頂き、直メールにてお答えするようにしています。

ただ携帯でお問い合わせのお客様は、PCメールがブロックされ、お返事できない場合が
多々あります！短期間だけでもメールブロック機能を解除して頂くようお願い申し上げます。

このご質問に対しても、メールでサクッとお答えしようと思ったんですが、携帯からなので、
案の定、PCメールは届きませんでした！ご返答がちょっと長くなりますが、ご勘弁下さい。

過去ログにどんな情報が載っているのか？　僕も検索してみました！！
下記返答がありましたので、添付しておきます。

2008-03-27
「こんにちは。
例えば、SR400で考えて見ましょう！バッテリー上がっても、エンジン掛かりますよね！
このタイプの点火方式をCDIマグネトー点火と言います。

オフロード車とか小排気量に多いですね。この方式はバッテリー外しても
点火にはまったく影響無いんです！バッテリーの替わりに巨大コンデンサーを

使うやり方が、皆さんご存知のバッテリーレスキットと呼ばれる代物です。
エンジンを回転させてマグネトーで電気を作り、その電源を増幅して火花にします。

XS650のフルトラはバッテリー/トランジスター点火方式と言います。
基本的には旧型のバッテリー/ポイント点火と同じ仕組みで、

バッテリーの電源を増幅して、点火の火花を作っています。
ですから、バッテリーレスに出来ないんです・・・と今までは言ってきました！

ところが本日・・・・・・・・
「XS650用バッテリーレスキットが入荷しました！！」

詳しくは明日・・・・・・・・・・続く

3/27　英文説明書の和訳と装着テストにかかりました。
　　　結果はもう少し待ってください！」

2008-04-02　
「正確に言うと、バッテリーレスキットではなく、バッテリーレスに改造可能な、
CDI点火システムと永久磁石による三相交流発電機の組み合わせキットです。

要するにSR400と同じような点火、発電システムがXS650に組み込めるキットとお考え下さい。
もちろん、そのままではバッテリーレスではありません。

ただし、横置き可能なSR用のバッテリーを組み込んだり、SR用の
バッテリーレスキットを使用することも可能になるということです。

また、CDIユニットには4個のボタンがあり、4種類の点火時期と
4種類の進角カーブをスイッチのみで変更することが出来ます。

これは、走行中も変更可能ということなので、走る楽しみが増えますね！
キットは256、447、3G5とすべての年式に装着可能です。

気になる価格ですが、ぎりぎり10万円を切る、99,800円で販売予定です。
現在説明書の翻訳が終わり、取り付けテストに移る段階です。乞うご期待！」

情報とは恐ろしいものですね！！これを見たら誰でもバッテリーレスキットが発売されたと
思いますよね！ただしこれを書いたのは、今から4年半前だと認識して下さい。

結論から言うと、結局このキットはお蔵入りとなりました！！
装着した車両は今でも動いていますので、製品的には問題ないんですが・・・・・・

取り付けが非常に難しいんです！！特に点火時期の設定が一筋縄ではいきません！
純正ローターのようにウッドラフキーのキー溝がないので、ピストンを上死点にセットし、

そこから13度前で、ピックアップコイルの下をローターの磁石が通り過ぎるような位置で、
ローターを固定しなければなりません！もちろんFマーク、Tマークは書いてありません！

すべて自分で設定し、マークも自分で書き込む必要があるんです！！
この取り付けはプロでも難しいぞと思ったのが、素直な感想でした！

何とか説明書で、簡単に取り付けできるように、ならないだろうかと試行錯誤しましたが、
結局、これを売ると大変な事態になってしまうだろう！との結論に至った次第です。

最初に仕入れた5セットのうち、3セットが未開封で残っています！
販売予定価格10万円、仕入原価約7万円の半額以下！！3万円でツワモノに売りますよ?！！

その代わり、ノークレーム、ノーリターン、ノーアドバイス、ノーギャランティーです！
オレは電気知識が豊富で英語にも強いから大丈夫!という方は是非ご購入ください。

Q：バッテリーについて

2012-08-28 　質問者：アサノシンイチロウ　さん

いつもお世話になっております。またまた質問をお願いいたします。
以下に整理します。
車両　XS650SP（80年：フルトラ式）
ローター　巻き替え済（5.0Ω）
ブラシ　1.5mm以上（内側　12.0V）
バッテリー　開放型（指定サイズ）

以上の状況で、EG始動しEGが温まるとバッテリー電圧が不安定になり、EGストップしました。
EGストップの原因は、「ヒューズ切れ」20Aで、その場でヒューズを交換してスイッチONすると「ヒューズ切れ」をおこしました。
バッテリーの故障かと思い、別のものでテストしたところ同じ状況でした。
そして、EGが冷えてスイッチONすると「ヒューズ切れ」はなくなりました？？？

そこで、以前から気になっていたR/Rの交換にふみきり、交換をしました。配線はテスターを使いながら間違いなく接続しました。

ここからが本題ですが、バッテリー電圧が10V程に低下しましたので、充電をして12.0V程になったため接続しました。
そして、スイッチONしてキックを踏み降ろしてもEG始動ならず、ヒューズを見ると切れていました。今回はEGが温まってない状態で、「ヒューズ切れ連発」でした。勿論、その他電装類配線を外しても一瞬で「バチッ」でした。

気を取り直して、接触不良として怪しいところは、点検してハンダ付けをしました。
すると、難なくEG始動！？　？？？

振り返ると、「ヒューズ切れ」の瞬間は、前から気になっていたのですが、安定してアクセルを開けると切れず、信号停車時のEG回転が落ちる瞬間だったり、シフトチェンジ時だったりしました。
そこで、関連性のありそうな「ニュートラルスイッチ」の配線を外しました。これが原因かわからないですが、アクセルを不安定に開けてみても、EGは止まらなくなりました。

ただ、新たな不安が出てきました。EG始動時にプラスターミナルを外すとEGが止まります。また、20分程走行後にバッテリーを見ると液漏れしています。様々な電装点検での負担や、そもそもR/Rの不良によるバッテリーの故障だったのだろうか？
だいぶ詰めてきましたので、これくらいで終わりにしたいです。
長くなりましたが、「ニュートラルスイッチ」「バッテリー」についてアドバイスお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。
症状を時系列にまとめてみますね！

エンジンが温まると、「ヒューズ切れ」が起きたので、その場でヒューズを交換し、
スイッチONにすると、今度はすぐに「ヒューズ切れ」が起きた！

そして、エンジンが冷えるとスイッチONしても「ヒューズ切れ」は起きない！
そこで、以前から気になっていたR/Rの交換にふみきり、交換をしました。

そして、スイッチONでも始動ならず、ヒューズを見ると切れていました。
今回はエンジンが冷えている状態でも、「ヒューズ切れ連発」でした。

気を取り直して、接触不良として怪しいところは、点検してハンダ付けをしました。
すると、難なくEG始動！？　？？？

このハンダ付けで「ヒューズ切れ」が直ったという事でしょうか？
ヒューズ切れ＝電源線のショートです！車体もしくはアース線に電源線が接触する訳です。

振動により配線が接触したり、熱によって電装部品内部でショートしたりします。
いずれにしろ、ヒューズが切れなくなったと言う事は、ショートしなくなったと言う事ですね。

「ニュートラルスイッチ」はアーススイッチですから、この配線がショートしてもヒューズは
切れません！ニュートラルランプが灯きっ放しになるだけですから無関係だと思います！

新たな不安が出てきました。エンジン始動後にプラスターミナルを外すとエンジンが、
止まります。また、20分程走行後にバッテリーを見ると液漏れしています。

前者は充電不良の症状で、後者は過充電の症状です！！
確認のためにアイドリング時、2000rpm時、4000rpm時の充電電圧を計測して下さい。

Q：コンタクトブレーカー（ポイント）

2012-08-25 　質問者：宮脇好則　さん

コンタクトブレーカー（ポイント）
の事ですが。

当方のパーツリストによると。30202-041-005と有り。
Ｚ50Ｍ・Ｚ50Ａ共通部品でした。
と言う事は。

貴社の[H-31] 30202-041-015 x1
(C/CL/ST50,C50ZZ,CB50J,CD50,Z50A,Z50R,C65)
は、Ｚ50Ｍにも対応可能と言う事でしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

この時代の電装部品はたくさんの会社が、バイクメーカーに納入していました。
日立、三菱、日本電装、国産、テック等がその代表的な会社と言えますが・・・・

困った事に、複数の会社が納入した異なる部品を用いた、同一車種が存在するんです！
その典型的な例として、いつも悩まされる車種にスズキのGT380があります！

GT380には日本電装から2種類、国産電機から1種類のポイントセットが供給され、
同じ車種なのにまったく別物のポイントが3種類も使われているわけです！！

その3種類とも互換性がありません！もちろん純正部品番号はすべて異なります。
33170-31010,33160-31010,33170-33010,33160-33010,33160-34020,33170-34020

すべて似ている番号ですが、形状はまったく異なり、互換性は皆無なんです！！
これはGT380に限った事ではありません！多くの車種に当てはまる事なんです！！

以上のように部品の適合は、純正部番が同一である場合にのみ判断できます。
お問い合わせの純正部番と、本商品の純正部番は明らかに異なり、不適合と判断されます。

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