R-Pro-Company アールプロ : Q & A

Q： XS650SP 1980年　エンジン

2012-09-07 　質問者：104ttさん

キャブO/H後プラグがすぐかぶりエンジンが止まるなどと質問したものです。
アドバイスで油面調整してみてくださいといわれたので色々試していたのですがさっぱりダメで意を決して
TR-RSを購入し本日取り付けしたのですが、症状がまったく変わらず困っていました。
エンジンがかかるとエアクリーナー側からバックファイアーが起こり
アクセルを開けていないとエンジンが止まってしまいます。プラグは新品を入れて、火花が飛んでいることも確認いたしました。
タペットクリアランスもIN0.10ちょっと　EX0.15ちょっと
と少し多めにとってみましたがまったく変わらず
タペットカバーのところの蓋にオイルがついていたのですが
3箇所は同じ色のオイルが付着していましたが左のマフラー側だけその前まで使っていたオイルしか付着していませんでした。　
長くなり申し訳ありません。
前回の質問。
いつも参考にさせていただいております。
何が悪いのかわからず困っています。
先日連休がありたまにはキャブでも掃除しようかとばらして組んだのはいいのですが、はずす前は普通に走行できていたのにばらしたあとアイドリングはいいのですが、５KMぐらい走るとアイドリングが弱くなり、アクセルをあけると息継ぎして吹け上がりが鈍くかぶったようにバックファイアーします。それでも回転数が上がっていくと加速はキャブをバラス前ほどではないのですが１００キロぐらいは出ます。
プラグをはずすと黒くすすけていました。濡れているのではなくすすけていたので不完全燃焼なのか？ガスが薄いのか？濃いのか？さっぱいわからなくニードルを段数上げ下げしなんども走行したのですが、プラグのやけ具合はまったく変わらずすすけています。
バラス前もこのような感じで焼けるときがあり都度プラグを新品に交換するかワイヤーブラシでみがくかして走行していました。
バラス際に変更したのは
インシュレーター新品交換（ひび割れがひどかったため）一様ガスケットに液体パッキンを薄く塗りました。
キャブo/Hキットを購入したのでフロートピンなど交換し油面２３ｍｍにしました。
それ以外はバラス前と一緒で
M/Jは＃１５０そのほかはノーマル。
パイロットスクリューは２回戻し。
パワーフィルター（御社製）
です。
火花が弱いのかと思い確認しましたら火花は飛んでいて一様御社様のフルトラキット２９０００円の商品をつけているのでコードをちょっときり再度キャップをとりつけました。
バッテリーの電圧は１２．８V
エンジン始動で約１４V付近
ブラシは右が２０ｍｍ　もう左が１５ｍｍぐらいでなぜか左のブラシのほうの電圧を測ると５V前後
もう片方が１２V前後でした。
ステーターコイルのAC電圧を計ると２３A（三通り）
レクチは三通り６Ω　逆さにして導通なし。

同調ゲージ持っていないので同調はあわせていません。
キャブか電装かまったくわからなく困っていました。
暑いからダメなのですかね？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。

キャブのOH等のエンジン整備後に、不調に陥ってしまったので、思い切ってキャブを交換
した訳ですね！ところが、せっかくキャブを交換したのに、相変わらず不調が続いている・・・

一見すると何も進展していないように感じますが、ドッコイ大きな進展が見られましたね！
原因はキャブではないという事実が大きな進展です！！

新しいキャブはこれ以上絶対に、いじらないで下さいね！
さて、最初の整備段階で、キャブ以外に調整整備した内容を細かく教えて下さい！

その中に必ずヒントが隠れていますよ！

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