R-Pro-Company アールプロ : Q & A

タイトル部分をクリックすると個別ページが開きます。

（新規の質問の受付は終了いたしました）

3275件登録されています（全328ページ）

← | Page : 115 | →

2011-03-30 　質問者：ナカタニ　さん

MDIサス350ｍｍを検討しております。
当方フレーム加工等なしの車両です。
350mmだと、ノーマルと比べ、
タンデムにそこまで支障の無い状態で
足つき等、変化は感じられるでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

ノーマルが約365mmですから、1.5cmほど低いんですが・・・・・・
MDIサスは硬めなので、あまり沈まないんです！　

と言う事は期待したほど足つきは良くならないかも知れません！
335mmでしたら、足つきの良さは保証します！かなりべったりですよ！！

アールプロ門倉

Q：アイドリング不調

2011-03-30 　質問者：まあしい　さん

>いや?、すばらしい！！　きっちりとしたテスト結果のご報告に頭が下がります。
>これだけ探究心が強ければ、良いメカニックになる事請け合いです！

いやいや、このBBSがあるからですよっ。
このBBSとホームページのおかげで色んな事を探求する事ができます。
本当に心より感謝しております。
中部圏ですが、いつか調子のよいXS650にの乗ってお店にお伺いします。

>できれば早めにコンプレッションゲージを入手して、圧縮圧力の測定ができれば、
>キャブに的が絞れると思います。

コンプレッションゲージでの確認を行いました。
プラグホールにゲージを装着し、アクセルを開けた状態で、
２回ほどキックをして測定を行いました。
左右共に8?9kgf/cm2となりました。
多分問題ないのではないかと思います。

>キャブのチェックに移る前に、現在の症状と、症状の発生時期、それ以前のバイクの
>使用状況などできるだけ多くの情報を記載してください。

現在の症状を箇条書きで上げさあせていただきます。
・アイドリングが安定しない。
・バッテリーの+端子を外すとエンジンが切れてしまう。
・低回転時に右側が爆発しない場合がある。
・低速/低回転時(停止状態からの発進時)にもたつきがある
バイクの使用状況ですが、2ヶ月ほど前に納車されたばかりです。
納車といっても、友達が働くバイク屋にて、格安で売ってもらったものであり、
そのバイク屋でも旧車をメインで扱うお店では無い為、
可能なかぎりは自分で作業を行うとの事で購入を行いました。
その際、ネットでメンテナンスを模索していたところ、
R-proさんのホームページに出会いましだ。
納車されてから、週に2回程度はエンジンをかけ、
週末にはちょっと買い物ぐらいの足では使用をしております。
ちなみに、僕の所に来る前はこのバイクは初年度登録(79年)から、
1回車検を受けて以降、実働のなかったバイクと聞いています。
キャブのO/Hもしてもらったとの事ですが、
ガスケット等の消耗品の交換した感じは無い感じでした。

圧縮・火花が問題無いとの事で、右側のキャブだけO/Hを行いました。
先日購入させていただいたO/Hキットに全て入れ替え、
可能なかぎりの清掃をおこない、組み上げました。
結果的に、上記問題の爆発しない問題は解消されたように思いますが、
他の問題に関して症状が変化する事はありませんでした。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。
コンプレッションが良好となると、原因は電気か？キャブか？なんですが・・・・・・・

現在までの経緯と症状を記載していただきましたが、キャブ不調の症状が見当たりませんね！
キャブの不調とは基本的に濃すぎるか！薄すぎるか！のどちらかです。

その症状を分析して、濃すぎ？薄すぎ？を判断し、問題に対処するわけですが・・・・・・・
濃すぎても、薄すぎてもいつかはプラグが死にます！

新品プラグに交換すれば、また復活するんですが、濃すぎだとプラグが湿ってまた死にます。
逆に薄すぎる場合も灰色の煤が付着して、プラグがまた死にます。

それにキャブからパンパンとバックファイヤーがでたり、
マフラーからもパンパンとアフターファイヤーが出てきたりで、すごく賑やかになります。

さらに燃調が崩れてくると、アイドリングは当然しなくなりますし、第一始動困難に陥ります。
なんとなく症状が違いますよね？　思い当たる症状がありますか？？

視点を電気系に戻してみましょう。充電電圧が13.7vとの事ですから、充電は良好だと思います。
ですが、点火系はどのようになっているのでしょうか？　'79年だとフルトラ車ですね！

30年以上経過したIGコイルやイグナイターはいつ壊れても不思議ではない状況です。
また古くなると、エンジン始動後数十分でIGコイルが熱を持ち、抵抗値が増大します。

そうなると当然火花も弱くなるわけです！
またイグナイターも熱を帯びると原因不明な様々な症状が現れてきます！

永年寝ていた車両を動かす時、基本的に電装品はすべて新品に交換しなければなりません。
そうしないと、走り出してすぐに、電気部品が次々と壊れだしてしまうんです！！

すでに違う点火システムを導入しているのであれば、再度キャブを疑うべきだと思いますが、
点火系が手付かずであれば、疑う価値は充分にあると思います。

バイクのトラブルシューティングは消去法に頼らざるおえません！
一番疑わしい個所から消していきますが、答の出にくいキャブはどうしても後回しになります。

電気やコンプレッションは○か×かの回答を得られますが、キャブはそうはいきません。
とりあえず、疑う余地が無いほど、電気系を完璧に仕上げたらどうでしょうか？

ご意見をお聞かせください。
アールプロ門倉

Q：ガソリン漏れ＆エンジン異音

2011-03-29 　質問者：74年式　TX650　From　OSAKA　さん

はじめまして。
74年式TX650に乗っております。
2点質問がございます。
御返答の程、お願い致します。

?
ガソリンコックを閉めた状態でも、キャブのオーバーフローのチューブからガソリンが微量ながら出てしまいます。
長期保管している場合、結構ガソリンが減り、臭いが充満します。
どの様な原因が考えられますか？

?
エンジン内部より金属部品がカラカラと転がっている様な異音がします。

原因は何でしょうか？

オイルフィルターも交換したいので、
サイドとアンダーの両方購入致します。
アマリーオイル20Ｗ-40も購入予定です。

宜しく御願い申し上げます。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

まず?ですが、コック不良　プラス　キャブ不良です！
両方ともガソリンを止めるバルブが不良ですので、要交換だと思います。

ただし、そもそもの原因がタンク内の錆やゴミだとしたら、この根本的な問題を
先に解決しておかないと、すぐに再発してしまいます。

この厄介な錆やゴミは市販のガソリンフィルターぐらいでは役に立ちません！
きっちりとコーティング加工しないと、本当の解決は望めません！！

また、オーバーフローしたガソリンがクランクケース内に侵入している可能性もありますので、
オイル交換も修理と同時に、実行してください。

?は解りませんね?！聴診器を当てて、もうすこし音源の場所を探ってみてください。
アールプロ門倉

Q：エンジン異音

2011-03-29 　質問者：ryo　さん

８０’ＴＸ６５０に乗っています。２週間前よりエンジン異音が発生しています。バイクは通勤に使用しており、週３程度動かしております。異音は「ガー」とゆうような音で、回転を上げると異音も大きくなります。自分が過去経験したトラブルで２ストエンジンのクランクベアリングかいかれた時の音と似ています。
エンジンの始動は異音発生前と変わらずセルでも問題なく、クランクの回転も特に重くなったとも感じません。カムチェーンのたるみとも思い調整したのですがかわりありませんでした。自分としてはクランクベアリングが原因ではないと思うのですが・・・
御社の経験上、音の発生場所は何処が考えられますでしょうか。アドバイス願いたいです。一つ一つ確認してみます。
修理は自分で行なうつもりで、無駄な費用を掛けたくないのでよろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

「ガー」とか「ザー」とかはベアリングくさいですね！もしくはクラッチ周りかな？
クラッチを握った時、多少でも音に変化が現れたら、クラッチもしくはミッションでしょう？

まったく変化が見られない場合は、エンジン本体の可能性が大ですね！
ベアリングの良し悪しは、指で回して確認するしか方法が無いんですよね！

外から見てガタが解れば良いんですが、さすがにそこまで悪い状態は非常に稀です。
指で回すと多少ゴリゴリが感じられる程度でも、いざ始動するともの凄い音が発生します。

僕だったらまずクラッチを確認します。分解して真後ろのダンパースプリングのガタも
チェックします。不良が確認できない場合はクラッチを外した状態で仮組みし、

エンジンを再始動させます。もしこれでも異音が発生したら、原因はエンジンです。
これで異音が発生しなかったら、原因はクラッチかミッションになります。

エンジンが原因だとわかった段階で、フレームからエンジンを降ろします。
まず腰上のチェックです。カムベアリング、ロッカーアーム、バルブ廻りをチェックし、

カムチェーンやテンショナー、ガイドをチェックします。次にピストンとを外しコンロッドの
ガタをチェックします。ここまでして異常がなければ、ケースを割ってクランクを取り出します。

こんな順番でいかがでしょうか？
アールプロ門倉

Q：PWK32のワイヤー取り回しについて質問です

2011-03-29 　質問者：YOSHI　さん

こんにちは。いつも楽しく拝見させていただいております。

今回は先日購入しましたPWK32セットのアクセルワイヤーの事で質問します。

何度やってもうまくいきません・・・。

アクセルの動きはスムーズで手を離せば普通に戻ります。目視にて何度もバルブの動きを確認、ワイヤーにもたっぷり注油。

そして走り出すと1500?2500回転位で戻らなくなりアクセルワイヤーに手で引張ったり、衝撃を与えると元のアイドリング状態に戻ります。

取り回しはアクセル側からタンク下へ引きキャブへ引いています。固定はしていません。キャブ上から見てハの字状にしています。

でもキャブ上部のアダプターのRがキツイせいかエンジン上部からのラインがすっきりしません。（注油の際ワイヤーを抜こうと思ったら太鼓がアダプターに引っかかって抜けません）

ワイヤー注油後ワイヤー単独で動かして動きが悪い事はありません。

他の引き方も考えましたがワイヤーを1本から2本に変えるアダプターが邪魔をして他の引き方は無理でした。

フレーム上からだとキャブのアダプターとの角度があわなすぎる。フレーム真下はエンジンハンガーがあるので無理。ハンガーより前方だと届かない。

なので横から引きブローバイホース上部で左右に分けキャブに引きました。

ただ単に取り回しだけの問題なのか他の原因があるのか。半日やってましたが進歩が無くがっかりしております。

ちなみにキャブ上部のアダプターはもっとストレートに近い物は無いのでしょうか？現在の私の取り回し方が合っていればそのほうがもっと取り回しが自然な気がしました。

それではアドバイスよろしくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

自分の車両を含め、10台近くPWKキャブの取り付けをしましたが、すべてうまくいっています。
決して諦めないで下さい！投げやりにならないで下さい！必ずうまくいきます！！

それではまず注意点から申し上げます。
1)給油の際はグリースや硬いオイルは禁物！　CRCやWD40等の防錆剤が最適です！
2)スロットルチューブ内にも硬いオイルは使用しないで下さい！ここも防錆剤が最適です！
3)キャブ上部のRのついた金具とアジャスターはできるだけ締め込んで、遊びを多くして下さい！
4)ケーブルは2-1ジョイント前方で余まらせ、ジョイント後方は余まらせずストレートに！

以上の注意点を実践して頂いた上で、画像の位置に2-1ジョイントを軽く固定します。
実車は'78年のスペシャルですが、ウインカーリレーのステーにワイヤーを通しています。

ここからエンジンハンガーの後で左右にハの字に分岐させます。
左側はこんな感じです！

続いて右側はこんな感じです！！

画像で解るとおり、2-1ジョイント以降は、ほぼストレートに近い大きアールで、
キャブまで繋がっています。

YOSHIさんの取り回しは、2-1ジョイントがもっと後方に付いているのではないでしょうか？
そうなると、キャブまでのワイヤーの取り回しが厄介になると思います。

是非、画像の方法を試してみてください。
なお、キャブ上の曲げ金具からワイヤーを抜く時、太鼓の根元を少し曲げると簡単に抜けます。

アールプロ門倉

Q：アイドリング不調

2011-03-25 　質問者：まあしい　さん

>エンジンが停止した原因はバッテリーのプラス端子を外したからでしょうか？
>それとも、バッテリー端子を外さなくても、エンジンが停止しそうな状態なんでしょうか？

バッテリー端子を外さなくてもアイドリングが
どちらかというと元気のない感じで、
バッテリー端子を外すとすぐにエンジンが停止します。

火花の確認を行いました。まず、右側からの確認を行いました。
貼りつけていただいた画像のようにしてエンジンを始動しました。
間隔5mmの場合はバチバチ音を立てながら火花が飛んでいます。
見た感じでは十分な強さではないかと思います。
間隔7mmの場合はごく稀に火花が飛ばない事があり、
若干火花が細くなったような気がします。
間隔10mmの場合は2回に1回は飛んでいない感じで、
ネジ部分に飛んだり、その下のネジ部分でない部分に飛んだりと、
火花も非常に細くなっているように思います。

次に左側の確認を行いました。
間隔5mmの場合は右側と同様バチバチ音を立てながら火花が飛んでいます。
右側同様、見た感じでは十分な強さではないかと思います。
間隔7mmの場合でも右側と同じ用な結果となりました。
が、ここで右側とは違う挙動が確認されました。

7mmにすることで稀に火花が飛ばなくなるのですが、
飛ばなくなった瞬間にエンジンが停止します。
右側の確認を行っているときは、火花が稀に飛ばなくても、
エンジンが切れることは無く、確認を継続することができました。
また、左側のエキパイは暖かいのに、右側は冷たいです。
多分火花の確認を開始してから一度も爆発してないような感じでした。

5mmでは両社共に火花が飛んでいた為、
プラグ・プラグキャップが問題かと思い、
順番に左右を入れ替えて確認をしてみましたが、
プラグのみの変更・両方の変更を行ってみましたが、
症状は変わらず、右側は爆発していないように思います。

「圧縮・燃料・火」と言う事で、圧縮の確認を行ってみました。
コンプレッションゲージを持っていないので下記方法で行って見ました。
片方のプラグを外してキックをしてみて
左右でキックの感覚が変わるかの確認をしてみました。
この方法で圧縮確認が出来るかはわかりませんが、
特に左右で違いがあるようには感じませんでした。

上記環境でアクセルを開けると左右での爆発を確認しました。
その際右側のマフラーより白い煙がモクモクと出てきていました。
また何度かキックしている中でごく稀にキックが抜ける(圧縮が無い)感じがありました。

まず、火花に関しては問題ないと言う判断でよいのでしょうか？
主観的な感覚になってしまっているので、ちょっと心配です。
圧縮に関してもコンプレッションゲージの購入を検討します

A：お答えします

まあしいさん、ご連絡ありがとうございます。

いや?、すばらしい！！　きっちりとしたテスト結果のご報告に頭が下がります。
これだけ探究心が強ければ、良いメカニックになる事請け合いです！

それではまず、火花について分析してみましょう！

5mmの間隔でバチバチ力強い火花が飛んでいるという事ですから、HTコード以前の
点火系、及び充電系は問題なしと言う結論になります。

次にプラグ、及びプラグキャップも変更してみたとの事ですが、これがすばらしい！
ここまでやれば完璧です！電気系は問題なしと判断できると思います。

火花はちゃんと飛んでいるのに片肺気味になるという事は、キャブもしくは圧縮が原因と
考えて間違いなさそうですね！！

できれば早めにコンプレッションゲージを入手して、圧縮圧力の測定ができれば、
キャブに的が絞れると思います。

キャブのチェックに移る前に、現在の症状と、症状の発生時期、それ以前のバイクの
使用状況などできるだけ多くの情報を記載してください。

特に使用頻度ですが、1ヶ月くらい乗らない期間がありましたか？？
またのご報告をお待ちしています。

アールプロ門倉

Q：充電不良

2011-03-24 　質問者：まあしい　さん

充電不良が不安に思ったのは、バッテリーのプラス端子を外すと、エンジンが停止しました。
Q&Aの履歴内に、バッテリー端子での充電不良確認は他の機関が良好の状態に・・・と記載を発見しました。
どうやら他の機関に問題があるとい事ですよね？
現時点でアイドリングがかなり不安定でアクセルを開けて、エンストしない様にしたり、信号待ちでドキドキしている状態です・・・
充電不良では問題無いとの事なのですし、先日点火タイミング・タペットクリアランス等の確認も行ったため、次はキャブの確認を行ってみます。
また分からない点や行き止まったら相談させてください。
もし、次はここを確認した方がよい等のアドバイスがあればお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

エンジンが停止した原因はバッテリーのプラス端子を外したからでしょうか？
それとも、バッテリー端子を外さなくても、エンジンが停止しそうな状態なんでしょうか？

13.7vの充電電圧であれば、端子を外してもエンジンは停止しないと思うんですが・・・
とりあえず火花の強さを確認して下さい！

この状態でエンジンを始動します！　そしてアイドリング時の火花の強さを確認して下さい。
火花が徐々に弱くなったり、間引きしたりで、エンストに繋がるようであれば原因は電気です。

火花自体に変化が見られないのに、突然エンストするようであれば原因は電気以外でしょう！
とりあえずこれをご確認いただくと、原因の目安をつけやすいと思いますよ！

アールプロ門倉

Q：ｐｗｋ３２セット

2011-03-22 　質問者：カワシマ　さん

いつもお世話になっています。さっそく質問なんですが、初期型のｔｘ６５０に以前、購入したｐｗｋ３２セットを取り付けたのですがアイドリングが高いまま下がりません。アイドリング調整のスクリューも完全に緩めていますし、スロットもパチンと言って戻っています。エンジンが温まってくるとさらに回転が上がってきます。どこかでエアを吸っているのでしょうか？プラグの焼けは片方は白く、もう片方は黒くススけています。エンジンはチョークを使わず1発で掛かります。点火時期はタイミングライトであわせました。マフラーはショートリバースコーンをつけています。
ちょっと文章がおかしいですが思いあたる事があれば教えてください！よろしくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

まず、症状の原因がワイヤーの取り回しなのか、エアーを吸っているのかを断定しましょう。
最初にタンクを外します。もしアクセルワイヤーをフレームに固定していたらすべて外します。

アクセルワイヤーが緩いアールでキャブまで繋がるように、最良の取り回しを実現します。
次にキャブ上のL字金具は、キャブ頭部の一番奥まで締め込んであるか見て下さい。

ただしこの部分は、ワイヤーの取り回しが最優先ですから、最後近くであればOKです。
そして、L字金具の上部アジャスターは、一番奥まで締めこんであるかも見て下さい。

そうすると、ちょうど画像のワイヤーのようにハの字になると思います。
この状態で、上部アジャスターに入るアウターワイヤーに約2mmの遊びがないといけません。

もし、遊びが確認できたら、タンクを着けずにエンジンを始動してください。
それでも回転は上昇しますか？　

もしこれでよくわからない場合は、思い切ってワイヤーを外してみましょう。
その状態でエンジンを掛けてみれば、アイドリングが下がるかどうか確実にわかります。

このキャブsetは取り回しに気を付けないと、すぐにアイドリングが上がってしまうので、
多分取りまわしが原因だと思いますが・・・それにしてもその他の症状も気になりますね。

とりあえず一つづつ原因を探って対処して行きましょう！
アールプロ門倉

Q：５３３仕様について

2011-03-22 　質問者：あらい　さん

こんばんは、先日内燃機屋さんからクランクが戻ってきました。材質が固くて正確に削れないから太いクランクピンが使えないとのことです。この場合は、アールプロさんの付き合いのある内燃機屋さんに出すべきではないかと思い連絡しました。組めるとして購入したので何とか組み付けて走りたいのでどのようにしたらいいか回答お願いします。かなり困っています・・・

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

もちろん諦めるわけにはいきません！！
クランクを送ってください！内燃機屋さんに持ち込んで相談してみます。

こことは20年以上お付き合いしていますが、かなり無理な注文でも断られた事がありません。
今度もうまくやってくれると思いますよ！！

それではお待ちしています。
アールプロ門倉

Q：充電不良再発？

2011-03-22 　質問者：まあしい　さん

まず、レクチの再確認をおこないました。

テスターの赤リードをレクチの赤に、
テスターの黒リードをレクチの白に繋げた場合は導通無しとなります。
テースターのリードを逆にすると、抵抗値が2.7?2.9Mオームとなりました。

テスターの赤リードをレクチの白に、
テスターの黒リードをレクチの黒に繋げた導通無しとなります。
テースターのリードを逆にすると、抵抗値が2.7Mオームと表示されます。

この結果は故障となるのでしょうか？
また、当方デジタルテスターを使用しているのですが問題はないでしょうか？

続いて電圧降下の確認を行いました。
ヘッドライトをはずし、バッテリーからレギュの３ピンカプラまでの
電圧の変化を確認してみましたが、
今度はレギュのカプラまで12v問題なく来ていました。
(前回は測定ミスなのでしょうか・・・？)
念のため、バッテリー→メインスイッチ、
メインスイッチ→レギュカプラ(茶)の抵抗も確認しましたが、
0オームとなり、問題ないのではないかと思います。
が、レギュ3ピンカプラの緑の電圧を測定すると、
11.0vとなり、外側ブラシへの電圧も11.0vとなっていました。
これはレギュレター不良でしょうか？
ちなみに、レギュ/レクチ一体式のレギュレターとなります。
一体しきでない、今回取り外したレギュでの測定を行うと、
12.0ｖとなりました。

ちなみに、レギュ/レクチ一体に交換した状態での、
電圧確認を約3000rpmで行ったところ、13.7vまで上昇し安定します。
この結果で充電不良は解消といえるのでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

テスターの赤リードをレクチの赤に、テスターの黒リードをレクチの白に繋げた場合は導通無し、
テースターのリードを逆にすると、導通あり！
テスターの赤リードをレクチの白に、テスターの黒リードをレクチの黒に繋げた導通無し、
テースターのリードを逆にすると、導通あり！　この結果は故障となるのでしょうか？？

このレクチは故障はしていません！正常です！！（今回は抵抗値の数値は無視します）

ヘッドライトをはずし、バッテリーからレギュの３ピンカプラまでの電圧の変化を
確認してみましたが、今度はレギュのカプラまで12v問題なく来ていました。
念のため、バッテリー→メインスイッチ、メインスイッチ→レギュカプラ(茶)の抵抗も
確認しましたが、0オームとなり、問題ないのではないかと思います。

これも問題なさそうですね、出力電圧ではなく、この入力電圧測定が重要なんです！！

レギュ3ピンカプラの緑の電圧を測定すると、11.0vとなり、外側ブラシへの電圧も
11.0vとなっていました。これはレギュレター不良でしょうか？

これも正常です！出力電圧は常にON-OFFが繰り返されるのでこのように見えます。
レギュレターは緑線を経由してローターに電流を供給しますが、電圧が高くなると

供給を止め、電圧が低くなると供給を再開します。ICレギュレターの場合、このON-OFFが
1分間に数百から数千回が繰り返されているんです。

ONの時は12V、OFFの時は0Vですが、それがすごく早く繰り返されると10?11vと表示されます。
ちなみに針式のアナログテスターだと、ON-OFFによる針の振れが確認できます。

さらに、ここに豆電球を接続すると、まばたきのようなすごく早い点滅が目視できます。

レギュ/レクチ一体に交換した状態での、電圧確認を約3000rpmで行ったところ、
13.7vまで上昇し安定します。この結果で充電不良は解消といえるのでしょうか？

はい、正常です！！　修理完了おめでとうございます！！
アールプロ門倉

← | Page : 115 | →

全一覧へ戻る