R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2009-03-02 　質問者：TNK　さん

ご回答ありがとうございました！
確かにカムチェーンはヘタってるかも知れません。
テンショナのシャフトの動きも結構出て来ていますので・・・
次の機会に交換しようと思います。

さて、上記フルトラキットについて追記質問なのですが、現在原付用のユアサバッテリーを使用しています。新品です。
しかし火が飛ばなくなって電圧チェックしてみると12vきっちりでした。（バッテリー外した状態でチェック）
通常は13ｖ以上あると思うのですが、これは低すぎますよね？
エンジンが掛かった状態でアクセル開けるとヘッドライトが明るくなるので充電系は問題ないと決め付けていたのですが、疑問が浮かびました。

原付用バッテリーではMIKES-XSのフルトラキットは厳しいでしょうか？
結構走り回って一日経過後の計測で12vでした。

最悪純正くらいの大きさのバッテリーへの換装を考えています。

MIKES-XSのキットの必要電圧と、私の症状から疑わしい部分をアドバイスいただきたいと思います。
よろしくお願いします。

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追記です。

テスターでチェックをしましたが、コイル入り口までは12vが来ています。あくまで12vキッカリです。
しかしキックをしながらコイル出口をテストしてもボルテージが上がりません。0のままです。
12vキッカリ程度では火を飛ばせないのかもしれないと予測しています。

また、今回の件とは関係ないかも知れませんが、キットに同梱されていたプラグキャップは5Ωのものでした。

綺麗なのでそれを使用しています。
その場合、プラグはBPR6ESのほうが良いのでしょうか？
現在BP6ESを使用しています。

併せてよろしくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

MIKES-XSフルトラキットの適合電圧範囲は公表されていませんが、
純正やボイヤーと同様に適正範囲は11V?14V程度だと思います。

前にもお話しましたがポイント点火の場合は9V位まで電圧が下がっても火は飛んでくれます。
しかしトランジスター点火の場合は著しく電圧降下に弱い事は周知の事実です。

バッテリーの話も何回かしましたが、電圧だけでなく容量が非常に重要です。
容量とは何Aの電流を何時間流し続けられるかという数値です。

小さいバッテリーは当然容量が少ないため、バッテリーの電圧降下が起こりやすくなります。
単体電圧を測ってもあまり意味はありませんので、ぜひ使用中の電圧を測ってください。

ちなみにこんな物が入荷しましたのでご案内です。

電圧計です！　ハンドルパイプにクランプ止めも、画像のようにボルト止めもできます。
価格は6800円！配線はワンタッチカプラーで簡単に装着できます。

話を元に戻しますが、このケースは明らかにバッテリーの容量不足と思われます。
ぜひ、純正サイズのバッテリーにお戻し下さい。プラグはBP6ESでOKです。

アールプロ門倉

Q：マフラー装着について

2009-02-24 　質問者：沼　さん

こんにちは初めまして、一つ教えていただきたく連絡差し上げました。
当方ヤマハ系ツインでもなく、カワサキツインでもないスズキのＶＸ８００という非常にマイナーなツインバイクに乗っているものであります。
現状ノーマルマフラー（マイナーバイクにてパーツ無し）からの脱皮を考えること数年を経ました、ヤフオクマフラー欄を見るたびに、貴社のロングリバースコーンマフラーが気になり現在に至っています。一時期（昨年秋頃）在庫切れとなった時はがっかりし、昨今復活（価格アップ？）した時にはほっとし、購入するかどうか現状迷っている状態であります。
本題になりますが、当マフラーをＶＸ８００に装着することは可能でしょうか、ないしは装着をお願いできますでしょうか。（可能であれば取り付け工賃もお知らせ下さい）マイナーなバイクにて、現車合わせが必要とは思いますが、わかる範囲でのご回答よろしくお願いします。
尚当方都内２３区在住にて、店舗訪問は支障はありません。
ぶしつけな質問で申し訳ありませんが、何卒よろしくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

こればかりは実車を拝見しないと判断できませんね！
都合のよろしい時にご来社下さい。その上で装着の可否を判断させていただきます。

ご来社頂く時は事前にご予定をお知らせ下さい。
アールプロ門倉

Q：オルタネーターについて　８０年式　xs650sp

2009-02-24 　質問者：リョウ　さん

いつもお世話になっております。

疑問に思っていることがありまして、ご質問させていただきました。
オルタネーターのＭローターのブラシとの接触面なのですが、円周上に一点だけ小さな円状の浅い凹みのような傷が出来ていました。これは以前業者さんで巻きなおしをしたもので、抵抗値も問題なく調子よく使っていました。
特に、充電不良等の症状も無かったので全く気にしていませんでしたが、外観で見て取れる部品の状態の変化に不安になりました。

車両を手に入れてから、ボイヤー・御社のＲ／Ｒに交換・業者さんでＭローター巻きなおしとブラシ交換・ステーターの点検（異常はないとのことでそのまま）と、以上の部品交換を行いました。

ローターのブラシとの接触面はある程度傷がついたり、荒れたりするものなのでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

これは多かれ少なかれ、ほとんどの車両に傷が付いています。
巻き替えの為にローターをお預かりしますが、傷の無いローターは皆無といえるでしょう。

理由としては接触面の素材は銅板ですので非常に柔らかく傷つきやすい材質である事、
そしてブラシも耐久性を考え、ある程度の硬さが要求されという事です。

またブラシはカーボンの粉末を練って製造されますので、硬さの変化が、
部分的に現れる場合があります。そのような場合に傷が付きやすいといえるでしょう。

当社で巻き直ししたローターは、この部分を必ず旋盤できれいに仕上げてから出荷しています。
もし使用途中で傷が現れ、ご心配の場合は千番以上の細かいペーパーヤスリで磨いて下さい。

アールプロ門倉

Q：ポイント車用フルトラキットについて

2009-02-24 　質問者：TNK　さん

いつもお世話になります。
先日、MIKES-XSのポイント車用フルトラキットを購入させていただきました。
装着も簡単で問題なく使用出来ました。
アイドリングも安定し満足しています。
が、タイミングライトでチェックすると左右のタイミングにズレがあります。
形状の性質上、左右のタイミングを調整出来ないように思うのですが、何か方法はあるのでしょうか？
目視で2?ほどのズレがあります。
片方を合わせると片方がズレます。
ご回答よろしくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

まず原因からご説明します。ずばりカムチェーンの「片伸び」が原因です。
そろそろカムチェーンの交換時期とお考え下さい。

ポイント車でも調整範囲内で合わせきれない車両を時々見かけます。
これはもう完全にカムチェーンが使用限界を超えるほど「片伸び」している証拠です。

クランク2回転に対してカムは1回転します。車体左から見ると左回転になりますので、
カムチェーンの伸びている部分がクランクとカムの間に来た時にカム回転に遅れが出ます。

ポイントカムもフルトラのマグネットローターもカムと連動しています。
しかしタイミングライトによる点検はクランクの位置で確認しますので誤差が出てくる訳です。

もうお気づきの諸兄も多いと思いますが、影響は点火時期のズレだけにはとどまりません。
バルブタイミングも同様に遅れが出ているんです！！

カムチェーンは切れる事がほとんどないので、交換のタイミングを逸しがちですが、
ドライブチェーンと同様に定期交換が必要な消耗品なんです。

とりあえず点火時期を中間地点で設定して頂き、頃合を見てカムチェーン交換をご検討下さい。
アールプロ門倉

Q：TX650マフラーの互換性について

2009-02-23 　質問者：TX650教　さん

７７年式TX650（４４７）を所有しておりますが、個人的にはXS650SPLのマフラーの形状が好きなのですが、双方に互換性はありますか？ボルトオン装着可能でしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

エキパイ部分のエンジン側や下部のフレーム固定箇所はまったく同じですから
問題なく取り付けできます。　

ただしマフラーステーの形状はだいぶ異なりますので、この部分は改造が必要です。
純正のタンデムステップ付きマフラーステーを外し、SP用のタンデムステップをご購入下さい。

そして10cmくらいの平ステーをご使用頂ければ簡単に装着できると思います。
頑張ってください！！　アールプロ門倉

Q：充電不良

2009-02-23 　質問者：馬場　さん

こんにちは、またお世話になります。
以前購入したR/Rのおかげで快適なバイクライフが送れました！！
ありがとうございます。
　しかしながら、本日整備をし乗ったところまた充電しなくなってしましました。配線のはずれなどを懸念したのですが違いました。
電源オンでブラシへつながるオレンジの線に１０V程度電流がきていました。むろんブラシにも同等の電流がきています。
　そこで
エンジンをかけると10.8Vしか発電しておらず、回転数を上げても変動無しです。。

整備中に、誤ってバッテリーの＋にレンチを落としてしましスパークさせてしまいました。この事が原因でR/Rがいかれてしまったのでしょうか？よろしくおねがいします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。
整備中の事故が原因かどうかは不明ですが、考えられるトラブルを推測してみましょう。

1)ローターコイルの断線またはショート
2)R/Rの整流機能がパンク
3)ステーターコイルの断線またはショート

まずローターから調べていきましょう！　ローターのレール間の抵抗値を計ります。
約5Ωでしたら正常、無限大は断線、少なすぎはショート、多すぎは経年劣化です。
　

次にR/Rとステーターコイルですね。まずバッテリーを満充電して下さい。
レクチファイヤーの6ピンカプラーを外し、ステーターコイルに繋がる白線3本の電圧測定です。

エンジンを始動し、白線を任意にA,B,Cと決め、テスターのACVレンジでA-B,A-C,B-C間の
発生交流電圧をテスターの赤ピンと黒ピンを接触させて測定します。

3000rpmで25V以上3通りとも上がればOKです。平均して弱い場合はローター不良、
3通りの電圧値が異なる場合ステーターコイル不良が考えられます。

ローターもステーターも問題ないのにバッテリーの充電電圧が上がらない場合は、
R/Rの整流機能の故障と判断できます。以上がんばって点検してみてください。

アールプロ門倉

Q：19インチコンバートキット

2009-02-21 　質問者：yake　さん

　はじめまして、こんにちは
いつもＱ＆Ａで勉強させて頂いております。
７９年６５０sp(3g5)のカフェレーサー風カスタムをめざしています。
今悩んでいる事は後輪の16インチキャストですとイマイチ後輪がアンバランスに見えてしまうことです。
そこでオマーズのコンバートキットで19インチに変えるのはどうなのかな?と思い質問させていただきました
知りたい事は。。。
ノーマルのリヤ周りで何かに干渉等しないで取り付けできますか？
見た目はどうでしょうか？

文章力なくすいません
よろしくお願いします。

A：お答えします

こんにちは。

何台か組みましたが格好良いですよ！　走りも超軽快になります。
実は750のデモバイクを製作中で、それには19"キャストをコンバートする予定です！

スタイルはズバリ「↓こんな感じ」です。

早く作りたいんですが、忙しくてなかなか時間が取れません！
オマーズのタンクシートやビキニカウルもブラックペイント済みです！

乞うご期待！　出来上がり次第おひろめします！
さてコンバートキット以外に必要なものですが、Fホイール、タイヤ、チューブのみです。

干渉等の心配はありません。ボルトオンでいけますよ！ご検討下さい。
アールプロ門倉

Q：二次減速比について

2009-02-21 　質問者：マック　さん

門倉様、いつも回答ありがとうございます

現在、Ｆ18ｔ、Ｒ32ｔで二次減速比1.78です
650ｃｃ時代は、前後17インチホイールでベストだと考えていました。
その時はシフトシャフトカバー？を加工してつけていたのですが、オーバーホール時には、磨り減ってぺらぺらになっていました
サスセッティングもあまりスイングしないようかなり固めにしていました

ご提案のＦ17ｔスプロケですが、現在よりもう少しハイギアード1.70ぐらいがいいのではないかと考えています
そうなるとＲ29ｔぐらいになりますが取り寄せ可能でしょうか？
後、シフトシャフトカバーも、リプロ品ありますか？
ボクのは、削れて使い物にならないのですが・・

A：お答えします

こんにちは。

現在入手可能な最小スプロケットは30Tですから、30÷17＝1.76となります。
残念ながら29Tはラインナップにありません。

1.76でも現状より多少ハイギャードになりますので、試してみる価値はあると思いますよ。
シフトシャフトカバーのリプロ品はまだありませんので自作するようですね！

スチールかステンレスのパイプを加工すれば作れるんじゃないですか？
是非挑戦してみてください！

アールプロ門倉

Q：セルモーター　幸

2009-02-21 　質問者：マック　さん

先日、セルモーターオーバーホールの件ありがとうございます
巻き替えまでしていませんが、接点磨き、アース増設、入力ケーブルを8ｓｃで引きなおしこの時点でセルスタート可能になりました　ありがとうございます

毎回、質問ばかりですいません、今回はフロントスプロケットなんですが18ｔを入れています
チェーンスライダーが邪魔で外しているのですが　ステーターコイルの配線がチェーンの裏側を通っていて断線しないか心配です　何かいい対策はないでしょうか？
後、リアホイール17インチ化に伴いリアサスペンションもかなり長い物を入れています380ｍｍぐらいです。
そのせいでシフトシャフト？とチェーンのクリアランスがあまりありません
何かいい対策は無いでしょうか？

A：お答えします

こんにちは。

セルモーターのOHは大成功でしたね！　お役に立てて何よりです！
さてシャフトとチェーンのクリアランスの問題や配線のご心配の件ですが・・・・

根本的な解決方法としては17Tスプロケの戻すしかなさそうですね。
現在の減速比はどのくらいの設定でしょうか？　ご希望の減速比は？

アールプロ門倉

Q：オイルクーラーについて

2009-02-20 　質問者：ダイアフラム　さん

オイルクーラーを取り付けたいとおもいますが、取り付け例等あったら教えて下さい。自分の計画ではデリバリーパイプを取ってクランク側の立ち上がりよりパイプで繋ぎ?オイルクーラーコア?パイプを二股にしてヘッドに連結という感じです。油送量も考えオイルポンプも強化品にしたいと思います。デリバリーパイプが無くなってしまうため、カッコ悪くなってしまう様な気もしますが・・・

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

オイルポンプで加圧されたオイルの半分はクランクに、半分はヘッドに供給されます。
したがってオイルパイプに供給されるオイルを冷やしても50%のオイルクーラーなんです。

100%のオイルクーラーとはオイルポンプから直接オイルを取り出さなくてはなりません。
そして冷却した後にクランク（ピストンも含む）とヘッドにオイルを供給してやります。

画像は僕のXS650SPに付けているオイルクーラーと取り出しのフィッティングです。

オイルポンプから出たオイルは一旦オイルエレメントに入り濾過されます。
その後にエンジンの上下に供給されますので、エレメント以前のオイル通路からオイルを取り出し、

エレメント外側に戻すやり方がベストなクーラーホースの取り回しと言えるでしょう！！
参考にしてみてください。

アールプロ門倉

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