R-Pro-Company アールプロ : Q & A

タイトル部分をクリックすると個別ページが開きます。

（新規の質問の受付は終了いたしました）

3275件登録されています（全328ページ）

← | Page : 110 | →

2011-05-02 　質問者：XS250(5E9)カスタムチョッパー　さん

こんにちは。Ｑ＆Ａを見させていただきました。
みなさんとても綺麗に維持されるための修理を質問しているように思い、自分の質問は大変邪道かなと少しお恥ずかしくなります。
ですがせっかく友人からＸＳ250を譲り受けたので、形にしたいと思い、メールで質問させていただきたいです。
ＸＳ250なのかわからないくらいノーマル状態とは、かけ離れた状態になっています。エンジンはキャブを掃除してあげてプラグも交換したら調子は良くなった
のですが、外装がスカチューンの途中みたいで、ノーマル部品もない状態です。できましたら、バッテリーレスにしたいのですが、どうやらバッテリーをつな
いでいないと、キックでも始動不可みたいです。某オークションで安価なバッテリーレスキット？（コンデンサー）みたいなものを付けてみましたが、それでも駄目でした。いろいろネットで調べては見たのですが、、、。
大変くだらない質問だと思いますが何か方法があれば教えていただきたいですポイント点火とかフルトラキットとか変えれるものがあれば助かります。
型式は４Ｇ９の5Ｅ9になります。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

残念ながらXS250/400はバッテリー点火のため、バッテリーレスには出来ません！
二輪車の点火方式は大きく分けてバッテリー点火とマグネトー点火の2種類があります。

バッテリー点火には、ポイント式とトランジスター式がありますが、両方とも
バッテリー電源を元にして、火花を作りますので、バッテリーがないと火は飛びません。

それに対してマグネトー点火は、発電機の電源をそのまま利用して、火花を作りますので、
最初からバッテリーに関係なく、火が飛ぶようにできているんです！！

こちらにもマグネトー式、フラマグ式、CDI式などの点火方式があります。
これらのシステムはすべて、バッテリーの有無に関係なく火が飛ぶようにできているんです。

バッテリーレスキットとは点火系とは関係ない、ブレーキランプやウインカーのために
利用されているバッテリーを、コンデンサーに置き換えてしまうための装置です。

そんな訳で、ご要望通りに改造する方法は残念ながらございません。
アールプロ門倉

Q：進角装置からの異音

2011-05-02 　質問者：XS1100SG　さん

こんにちは。１年近く不動にしておりましたXS1100SGですが、以前はしなかった進角装置からのカタカタ（ペチペチ？）という異音がするようになりました。エンジンに負荷をかける際にのみ必ず音がします。カバーを開けてみると回転する部分の黒いカバー状の部品が振れるたびに打音を発しているようです。進角装置についてはいじったこともなく、有効なメンテナンスがあればご教示いただけないでしょうか？もし交換しかない場合、貴店お取り扱いの商品にたしかフルトラ車用の代替キットがあったような気がしますがお教えいただけますでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

お問い合わせを見て、XSイレブンはフルトラだろ?！
なんでガバナーがあるんだよ?？と言うのが素直な気持ちでした！

しかし、使ってるんですね?！まるでMikes-XSのフルトラキットみたいじゃないですか！

（1番がガバナーです）

残念ながら代替キットはございませんので、音の発生個所を特定し、対処が必要だと思います。
XS650のガバナーの場合は、磨耗によるガタが原因で異音が発生しています。

このケースもガタが原因だと思われますの、実車を分解してご確認ください。
アールプロ門倉

Q：TX650　ギア＆キック不調

2011-05-02 　質問者：ニック　さん

こんにちは門倉様
いつも適切に色々教えて頂きありがとうございます。
お忙しいところまたまたお願いします。

TX650です。本日久しぶりに乗ったところエンジンは普通にかかったのですがクラッチを握ってギアを一速に入れたところ止まってしまいました。例えるならクラッチ握らないで強引にギア入れて止まる感じです。

それからまたエンジンを掛けまして2?3回同じ感じになり、4回目位で普通にギアが入って走ることはできました。その間クラッチワイヤー等調整しましたが別に伸びなどの異常はなかったです。

それと関連しているか判りませんが、エンジン始動時たまにキックがスコンと何も引っかからないで下がってしまうときがあります。その際セルだとエンジン掛かりまして、エンジン切ってまたキックをすると今度はちゃんと普通にエンジンが掛かったりします。

宜しくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

だいぶ乗ってなかったですね？　1?2ヶ月は放置したでしょ？？
これが俗に言う「クラッチの固着」です！

フリクションプレートはスチールプレートにクラッチスプリングのバネで押し付けられています。
それが離れる事無く、くっつきっぱなしで数ヶ月経過すると、固着してしまうんです。

クラッチを切ると言う作業は、スプリングの力をゼロにする作業なんですが、
スプリングの力をゼロにしても、くっついた物同士はすぐに離れようとしません。

これが固着です。ただ一度離れてしまえば、後はOKで何も問題なく作動します。
キックも同様で、スライドギヤが固着して動かなかっただけだと思います。

1?2年放置のものすごい固着の場合は、分解して剥がさなければならない場合もあります。
1ヶ月に1度くらいは、エンジンをかけ、クラッチを握り、ギヤを動かしてやってください。

そうすれば春になったらすぐに動き出せますよ！！
アールプロ門倉

Q：ミラー

2011-05-02 　質問者：JOMO　さん

お世話になっております。昨年、白煙の問題で質問し指示の通りメンテしましたら、嘘のように問題解決いたしました。連絡おそくなりましたがありがとうございました。さて現在、右側のブレーキレバーにマグラ製のマスターシリンダーを使用しています。ミラーの取り付けで、マスターシリンダー側ねじ（逆ねじ）を
なめてしまい締め付け不能状態になってしまいました。何かいい方法ありますでしょうか？ミラーホルダーというのを御社ホームページでみましたが取り付ける箇所（距離）がハンドルにないのではと思います。
ノーマルハンドルです。
よろしくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

画像のミラー取り付けネジがバカになってしまったんですね！

いちばん簡単な方法をご紹介しますね。この穴は貫通していますので、
10mmドリルで、ネジ部を削ってしまうと10mmの貫通穴になります。

そしてこのミラーを使用します！

このミラーは本来はハンドルにクランプするんですが、クランプバンドを外します。
そして貫通穴に差し込んで、上と下からナットで固定すればOKなんです！簡単でしょ！！

いや、俺は今使っているミラーをどうしても使いたいんだ！　と言う場合は、

10mmのダイスをご用意頂き、ネジを切ってネジ部を延長します。
そして、下から10mmナットで固定すればOKなんです！！頑張って加工してください。

ちなみに正ネジのミラーを使用したほうが、加工は楽だと思います！！
アールプロ門倉

Q：XS６５０ｓｐアイドリングについて

2011-05-02 　質問者：ブぅちゃん　さん

こんばんは、本日メンテナンスでお世話になりましたブぅちゃんです。
あれから自宅に帰って試乗と同調の調整を再度確認しました。
今回調整したお陰でバキュームゲージの針を合わせて不調だった排圧もほぼ同じになりかなり調子良くなりました！
本当にありがとうございましたお店に行って良かったです！
これからも、ＸＳは大事に乗って行きたいと思いますので、また何かありましたらよろしくお願いいたします
本日はありがとうございました。

A：お答えします

ご連絡ありがとうございます。

良かったですね！！ちょっと遠回りしましたが、原因が究明できたようです。
こちらこそ、これからもよろしくお願いします。

手前味噌ののコマーシャルで申し訳ないんですが、今まで無料診断に来られたお客様で、
症状が改善されなかったXS650は皆無です！全員の方にご満足頂いております！！

XS650が不調でお困りの場合は、是非無料故障診断にお越しください。
車に積んできても大丈夫ですよ?！

アールプロ門倉

Q：トライアンフタイプマフラーについて

2011-04-29 　質問者：しろたん　さん

お忙しいところ失礼いたします。
０７年式のグラストラッカービッグボーイに乗っています。ビンテージ風なマフラーにしたいと思い、貴社の製品の購入を考慮中です。

純正のマフラーはやや尻上がり気味になっているのですが、貴社のトライアンフタイプマフラーを純正エキパイに装着した場合はやはり尻上がりになってしまうのでしょうか？なるべく地面に水平になるようにしたいのですが。
また装着した場合、キックペダル等に干渉することはありませんか？
宜しければお教えください。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

画像をご覧下さい。残念ながらビッグボーイはエキパイがカチ上げになっています。
マフラー自体はストレートなんですよね・・・・・・・・・

そんな訳で、純正と同じ角度での装着となります。
エキパイ後端のカチ上げ部分をカットすればストレートになるかもしれませんが・・・・

アールプロ門倉

Q：エンジントラブル０４

2011-04-29 　質問者：tetsu　さん

こんばんは
門倉様

お答えありがとうございます。

＞ひょっとしてバルブ周りは手付かずなんでしょうか？？
ＯＨの際にばらしました、許容範囲内と判断してカーボン除去して組みなおしました。
当時のデータを捜してみましたら１.５ｍｍＯＫと記してありました。
いかがでしょうか？もう少し様子見したい所です。
　　
＞腰上OHした後に、音が出るのがイヤで、クリアランスを詰め過ぎる方が多いんです！！
はい、まさにその通りです。笑
音がイヤでぎりぎりまで締めていたように思います。もうすこしタペット調整やってみます。

＞次に、点火系ですが、30年前の電気部品をそのまま使おうと言う事自体ナンセンスです！
＞部品点数も少ないし、合計金額もたいした額ではありませんので、全取替えといきましょう！
その通りですね！以前に相談したときにも同じ指摘を受けました。
まだ使えるのでは？と素人判断でひっぱってきましたが、ここまで見えてきたらもう限界ですね！

以前に充電気系ステーター以外全とっかえしています。
Ｒ/Ｒも交換済みです。すべてアールプロさんからです。笑

あとは点火系のみでした。
コンデンサー交換済なのでＩＧコイルとポイントのみです。
ポイント式がいいか、フルトラがいいか思案中です。
近い内に注文致します。　

いつも丁寧な御返事感謝しております。
その際にはよろしくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

＞許容範囲内と判断してカーボン除去して組みなおしました。
＞当時のデータを捜してみましたら１.５ｍｍＯＫと記してありました。

ここで、カーボン除去だけでなく擦り合わせまでやっていたら・・・・・・
せっかく分解したのに擦り合わせしなかったのはもったいなかったですね！！

　　
＞音がイヤでぎりぎりまで締めていたように思います。
＞もうすこしタペット調整やってみます。

そうですね、当たり幅が徐々に大きくなったら、クリアランスもそれに比例して
大きくするつもりで、調整してもらえば良いと思います。

＞以前に充電気系ステーター以外全とっかえしています。
＞Ｒ/Ｒも交換済みです。すべてアールプロさんからです。笑

いろいろとご購入ありがとうございました。
フルトラに関しては一通り改良が進んで、性能も安定していますの、是非ご検討下さい。

アールプロ門倉

Q：点火系の配線について

2011-04-28 　質問者：バッシー　さん

現在所有のXS６５０にボイヤー製の青箱のフルトラキットがついてますがイグナイターの配線の一番左から出ている白の配線はバッテリーのアースにつないでよいでしょうか？？
黒／白と黒／黄はピックアップセンサーで赤はコイルの一次側と電源のプラスで黒がコイルの二次側につないでます。
できればイグナイターの配線で何色の配線をどこにつないだらいいか教えてください。現在のバイクの状況として火がとんでない状況です。
あとピックアップセンサーが正常か判断するためにピックアップセンサー側の配線のピーク電圧がキックをした時にどのくらいのボルトがでるのですか？？
回答よろしくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

配線の接続は下記の通りです。
白　　―　アースまたはバッテリー(?)
黒　　―　IGコイル(?)
赤　　―　IGコイル(＋)及びハーネスの赤/白（または茶）
黒/白 ―　ピックアップセンサー
黒/黄 ―　ピックアップセンサー

ピックアップセンサーの出力電圧はメーカー公表はないんですが、
僕がいつもやっている試験方法を記しておきます。

アナログテスターでDC-0.3Vレンジを使用します。
テスターのリード線を黒/白と黒/黄につなぎ、ローターを手で持ってセンサーの棒に

付けたり離したりします。この時テスターの針がピコピコ動けば、良好と判断しています。
残念ながら正確な電圧までは測れないんですが、このテスターで見る限りは0.01v位です。

ピックアップセンサーに関しては、外部からは電流が流れてこないので、
故障したと言う事例は、ほとんど見当たりません！

やはりトランジスターユニットかIGコイルが壊れているんではないでしょうか？
壊れる原因のNo1は過電圧、過電流です！根本原因もつきとめないと直してもまたすぐに

壊れる可能性がありますので、慎重に調査を進めてください。
アールプロ門倉

Q：キャブレターセッティング

2011-04-27 　質問者：マツダ　さん

いつもアドバイスありがとうございます。
車検に向けての整備はほぼ終えたのですが、

本日仮ナンバーにて走行してみると
アイドリングは安定し、停車時は6000回転くらいまでスムーズに吹けあがるのですが、
走行時に70・80km/h付近からの伸びが悪いように感じます。少しモコモコとかぶっているような状態です。
粘ると100ｋｍ/h 位はでるのですが、通常調子の良い状態ですと、最高速は何キロくらい出るのでしょうか？？

アドバイスお願いいたします。

ＧＷの後半に静岡から日野市のお店に伺おうと思うのですが、ひとまず自分でできるところまでやってみようと思います。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

5速トップで7500rpmまで引っ張れば、カタログ上は160km/h出るはずです。
残念ながら僕は130km/hまでしか出した事はありません！

100km/h以上になると振動と空気抵抗のせいで、気持ち良い走りは望めなくなります。
上が伸びない原因としては、ガスが濃すぎたり、点火時期が遅かったりが考えられます。

多少セッテイングを変えてみて様子を見たらいかがでしょうか？
GWはフルに出勤していますので、是非遊びに来てください。

アールプロ門倉

Q：エンジントラブル０３

2011-04-27 　質問者：tetsu　さん

こんばんは
門倉さま

ｔｅｔｓｕです。
早速のご指導ありがとうございます。
タペットの調整理由分かりやすい説明頂き大変助かります。

確認報告致します。

?タペットクリアランスの件ですが
　ＩＮ（０．１５）　ＥＸ（０．２）で調整しました。

タペットを調整してから約１時間（４０Ｋｍ）程走ってみました。
印象として！あの症状がおさまりました。

まだ完全ではないようで３５Ｋｍ以上走った頃にまれにコンコンと咳き込むような症状がでました。
ずっと継続してでるのではなく、信号待ちからスタートするときや、エンジンに無理を掛けるとコンコン（試乗時３回ほど）とでました。

パワーダウンも分からないって位です。（ハッキリしない）
以前のようにひどくなったり、著しいパワーダウン、アイドリング不安定に陥ることはありませんでした。

大前進です。門倉さんの助言にいつも勇気づけられます。
ホントにありがとうございました。

次に
?火花の強さを確認しました。
　冷めたエンジン始動時
（プラグとコードを５ｍｍ間隔でセット、エンジン掛けた状態で近づけたり遠ざけたりして確認）

右側　５ｍｍセット、セルですぐにスパークしました。
十分なスパークが来ているように感じました。（２ｍｍに近づけたスパークと同じような火花でしたので）
離すと６ｍｍ以上でスパークがまばらになったり細くなったりして７ｍｍではスパークしませんでした。

左側　５ｍｍセット、セルでスパークしません。
３ｍｍまで近づけてスパークし、それからゆっくり離すと５ｍｍまではスパークします。
５ｍｍ以上ではスパークしませんでした。

１時間試乗後（エンジン暖まった時）
右側　５ｍｍセット、セルでスパーク
やはり７ｍｍ以上はダメでした。

左側　５ｍｍセット、セルでスパーク（この時はスパークしました）
やはり５ｍｍ以上はダメでした。

冷めた時とあまりかわらないといったほうがいいのでしょうが
なんとなくですが、冷めた時より、暖めたスパークがほんのすこしだけ良くなった感じがしました。

左右どちらも古いＩＧコイルです、左が得に弱い印象をうけます。

その他
ポイントチェックしたところ常にスパークが見られます。
もう交換ですね！

長期戦覚悟します。今後とも宜しくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

タペット調整で変わりましたか！！良かったですねと言いたいところですが・・・・・・
腰上OHしてるんですよね?？　その上規定値以上のクリアランスがあったんですよね?？

ひょっとしてバルブ周りは手付かずなんでしょうか？？　　
腰上OHした後に、音が出るのがイヤで、クリアランスを詰め過ぎる方が多いんです！！

今回もその可能性が高いなと思って、このテストを提案したんですが・・・・・・
結果は凶と出てしまいましたね！正規のクリアランスで症状が発生して、多めに取ると消える？

もしこれが正しいとすると、バルブ研磨、シートカット、擦り合わせが必要になります。
XS650のバルブ/シートの当たり幅は新車時で1.3mm（初期設定）です。

1分間に何千回と叩きつけられる訳ですから、当然のごとく徐々に当たり幅は広がっていきます。
当たり幅が2mmになると使用限界となり、バルブシートを削り直して正規の1.3mmに戻します。

これをシートカット加工と言います。
また、バルブは開閉しながら、常に回転していると言う事はご存知でしょうか？

バルブとシートがいつも同じ位置で当たると、偏磨耗をおこし、すぐに圧縮漏れが起こります。
これを防ぐために、バルブの開閉と同時に回転するように設計されている訳です。

そして回転して当たる位置が変化しても、常に密着させる為に、擦り合わせを行います。
バルブラッパーと言う道具にバルブを貼り付け、バルブコンパウンドを付けて、

回転させながら、バルブシートに打ち付けて磨きます。
この時、当たり面が帯状の細い線のような磨き跡となって、シート上に現れますので、

その線の幅をノギスで測って、あたり幅が何mmかを測定するんです。
これがバルブの擦り合わせと当たり幅の測定です。

もしバルブが手付かずだった場合は、ヘッド周りのOHをご検討いただかないとなりません。
「ヘッドもOH済みだよ」と言う事であれば、再度タペットを調整し、テストしてみましょう。

次に、点火系ですが、30年前の電気部品をそのまま使おうと言う事自体ナンセンスです！
部品点数も少ないし、合計金額もたいした額ではありませんので、全取替えといきましょう！

ポイント\1500x2、コンデンサー\2000、IGコイル\5000x2　以上合計で\15000です。
ポイント車用フルトラkit\19800に交換してしまうのも一つの方法です！（お奨めです！）

いくら、点火系を一新しても、その大元となるバッテリー電圧が不安定では話になりません！
この先10年間、手つかず気持ちよくバイクに乗り続けたいんであれば、

30年前のいつ壊れても不思議ではない電装部品を捨て去る勇気が必要になります！！
これも全交換しちゃいましょう！ステーターassy\35000、リビルトローター￥23100、

レギュレター/レクチ\18000　合計￥76100です。
少しでも節約したい場合は、ステーターをやめてブラシ(\3000)のみ交換します。

この場合の合計金額は\44100となります。（もちろんステーターに異常がない場合です）
電気系の心配をせずに乗り続けられるとしたら、高い金額ではないと思いますが・・・・・

点火系\19800＋充電系\44100＝￥63900です。　いかがでしょうか？
アールプロ門倉

← | Page : 110 | →

全一覧へ戻る