R-Pro-Company アールプロ : Q & A

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2009-07-29 　質問者：mota　さん

先週ローター届きました。

早速取り付け、バッテリー計って見たところ12V→14V弱まで充電されるようになりました。

もちろんプラス線を抜いても、エンジンはかかりっぱなし！！

白線3本にも、きっちり25以上来てました！

この度は、アドバイスありがとうございました。

この後は、車検通して実走行しながらのセッティング…

また何かありましたら、よろしくお願いいたします。

A：お答えします

ご連絡ありがとうございます。

良かったですね！　以前と較べるとXSパーツは充分過ぎるほど充実しています。
本調子で走らせ続ける事もまったく問題ありません。

どんどん走りこんで、ダメ出しをして、納得いくまで直して下さい。
そして思う存分XSの走りを楽しんでください！

アールプロ門倉

Q：グリメカのキャリパーに合うマスター

2009-07-27 　質問者：マサ　さん

以前、そちらで購入したんですが、純正のシングル１ポットのマスターではタッチが悪すぎて・・・
それで丸タイプのマスターでタッチがしっくり来るお勧めのマスターはありますか？
もちろんグリメカのマスターでもかまいません。
１６mmは２ポットにはあうんでしょうか？
販売はしてますか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

ご指摘の通り11,13,14mm位の1ポット用マスターをグリメカキャリパーに
組み合わせるとタッチがグニャグニャで気持ちよいブレーキングができません。

僕の車両はマグラの16mmを組み合わせていますが、ばっちりですよ！
グリメカの16mmもお奨めですが、残念なことに両方ともリザーブタンクは角型です。

丸型は22mmしかないんですが、これはダブルディスク用ですのでお奨めできません。
当社取り扱い以外のマスターを付ける場合でも、16mmまたは5/8インチをお奨めします。

ただしこれはブレーキホースをステンメッシュに変えた場合で、
ラバーホースのままで使用する場合は19mmまたは3/4インチ位で良いかもしれません。

ブレーキタッチは個人の好みによって良否が変わってきますので、
その辺も考慮してサイズを選択すると良いでしょう。

アールプロ門倉

Q：チェーンテンショナーからのオイル漏れの件です。

2009-07-24 　質問者：クルージン　さん

先日のご回答有難うございます。たびたびすみませんがチェーンテンショナーのオイル漏れの続きなのですが、細かく言うと調整するところのボルト（袋ナットを外した所のボルト）からオイルがつたって漏れています。ケースのフタの淵からは漏れていません。ロックする方のナットの増し締めをして、袋ナットの方のＯリングを取り替えても止まりません。袋ナットを開けるとナットの方に溜まるぐらい出てきてます。どうも、エンジンが暖まってくると漏れてきます。もし、部品交換があれば外から出来る作業ですか？左のクランクケースまでつたって流れていくのをどうしても止めたいので、お忙しいところすみませんが回答の方を宜しくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

基本的には同じですが、'79年までと'80年以降では画像のように形状が変わります。

画像下の'80年以降のタイプでご説明します。
対策としては袋ナットの合わせ面の面だしと、その相手側の面だしが重要です。

袋ナットの合わせ面を大き目のオイルストーン上で削ります。
オイルストーンが無い場合は1000番と1500番の耐水ペーパーを使用します。

平らな面に耐水ペーパーを置き袋ナットを乗せ、緩い力で円を描くように削っていきます。
仕上げは1500番のペーパーにオイルをたらし磨くように削ってください。

この作業は面だしだけでなく、O-リングの溝を削り浅くすることにより
O-リングの圧着圧力を増し、密封力を増加させる効果が得られます。

次に相手側の面だしを同様に行ってください。
画像上側のような形状の場合は削ることが出来ませんので、掃除のみで対処します。

最後に取り付け時には合わせ面をよく脱脂して、液状ガスケットを塗布します。
その後すぐにエンジンを始動せずに、丸1日は放置して液状ガスケットを硬化させます。

なお液状ガスケットはトヨタ系のモータージョイがお奨めです。
これは乾くと0-リングに同化して黒いゴムになります。以上頑張って直してください。

アールプロ門倉

Q：充電不良

2009-07-24 　質問者：mota　さん

ありがとうございます。

早速、ローターとブラシ注文させていただきます。
また、何かありましたらよろしくお願いいたします。

A：お答えします

ご注文ありがとうございます。

よろしければ装着後の充電電圧をお知らせ下さい。
アールプロ門倉

Q：充電不良

2009-07-23 　質問者：mota　さん

回答ありがとうございます。

テスターですがデジタルではないんです…
0から0.1刻みで１まで、1?2は0.2刻み、2?3は0.5刻みになってるんです。
「2.8」は正確には3弱です。

とりあえず、テスターは同じもので前回教えていただきました計測をやってみました。

（１）ブラシの長さは？
　　外13mm　内15mm
（２）バッテリー単体の電圧は？
　　12V
（３）空ブカシ3000回転時のバッテリー充電電圧は？
　　12V
（４）バッテリー（＋）から直接リード線を引き、外ブラシに繋げた状態での（３）は？
　　12V
（５）（４）の状態での白線3本の交流電圧AB、BC、ACはそれぞれ何V？
　　全て針がピクッと動く程度（もしかすると振動？）

以上の結果になりました。

ちなみに、メインオンで外ブラシに12V、レギュレター茶線に12V、内ブラシ0Ωでした。

お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。

A：お答えします

ご回答ありがとうございます。

今までのデーターから判断すると、ローターが一番怪しいですね。
出来ればブラシも同時に交換してください。

一体式R/Rの抵抗値が低いのが気になりますが、レギュレター機能は問題なさそうですね！
ステーターコイルも抵抗値を除けば問題なさそうです！

なぜ抵抗値が低いのかは不明ですが、それを根拠に全部交換するのは早計だと思います。
とりあえず最も怪しい部分から交換してみたらいかがでしょうか？

アールプロ門倉

Q：クラッチワイヤーとアクセルワイヤー

2009-07-22 　質問者：tetu　さん

毎回丁寧な回答ありがとうございます！
XS650spに乗っていますが、ノーマルハンドルが飽きたのでTXのハンドルでもつけようかと思っています。
そこで質問なのですが、SPとTXではアクセルワイヤーやクラッチワイヤーなどは長さは違うのでしょうか？
また、違うとしたら厳密にどの程度違うのでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

多少ですが長さが違います。
XS650SPにTXハンドルを付ける場合は、そのままご使用頂ける範囲です。

アールプロ門倉

Q：充電不良

2009-07-21 　質問者：mota　さん

いつも的確な回答ありがとうございます。

再度0Ω調整して、計測しなおしました。

・ローターのチェック方法でレール間5?7Ω。→当方0Ω→今回0.5Ω

・ステーターチェック、A-B、A-C、B-Cで同じ抵抗値。→同じ抵抗値だったんですが0Ω→0.3Ω

・ハーネスと一緒に、一体式のR/Rを購入したんですが、抵抗を測って見たところガイドには5?10Ωとありますが、2Ω弱位しかありません。→2.8Ω

↑↑こちらの計測方法、箇所が違うんでしょうか…

どちらにしても、発電していなかったので交換は考えております。
交換するならローター、ステーターともに変えたほうがいいでしょうか？

購入の際は、またよろしくお願いいたします。

＊ローターはこちらの物を発送してからになるんでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

x1レンジで0Ω調整をしてから計ってますよね？
画像を見てください！　小数点以下まできちんと測れません！

全体的に数値が低いようですが、テスターが悪いか？計測方法が悪いか？ではないでしょうか？
この抵抗値の数値で良否判断するのは非常に困難だと思います。

もしかしてデジタルテスターでしょうか？僕はデジタルで納得できる数値を見たことがありません。
違う方法で調べてみましょう。以下の数値をお知らせください。

（１）ブラシの長さは？
（２）バッテリー単体の電圧は？
（３）空ブカシ3000回転時のバッテリー充電電圧は？
（４）バッテリー（＋）から直接リード線を引き、外ブラシに繋げた状態での（３）は？
（５）（４）の状態での白線3本の交流電圧AB、BC、ACはそれぞれ何V？

以上をお知らせください。
アールプロ門倉

Q：充電不良

2009-07-21 　質問者：mota　さん

お世話になっております。
TXレストア少しずつですが、進めております。

TX650　447-201×××

先日、購入させていただきましたハーネスも無事組みあがりエンジンかかるところまで行きました。
充電具合をチェックしたところ、全く充電されずプラス線を抜いたら見事にエンジン止まりました。

こちらのメンテナンスガイド通りにやっていったところ、ローター不良と解ったのですが、いくつか質問させてください。

・交流電圧の測定で、白線にほとんど（テスターがピクっとする程度）来てませんでした。

・ローターのチェック方法でレール間5?7Ω。→当方0Ω
　ステーターチェック、A-B、A-C、B-Cで同じ抵抗値。→同じ抵抗値だったんですが0Ω
　ABC-アースは∞でした。
ローターは数値で×だと解るんですが、ステーターはどうなんでしょうか？

・以上の状態でエンジン暖まるくらい（5?10分）かけっぱなしでいるとレクチは壊れますか？
空ぶかしは何度もやってます。
ハーネスと一緒に、一体式のR/Rを購入したんですが、抵抗を測って見たところガイドには5?10Ωとありますが、2Ω弱位しかありません。
ただし、3通りとも同じ数値です。逆はもちろん∞。（黒線のときも一緒です）
抵抗値が平均してるなら使用範囲内なのか、2Ωでは不可なのか…
ハーネス組んで、エンジン始動、エンジンかかったのでR/Rを付けました。
それ以前は、袋から出してません。
もちろん取り付け前に計測はしてません。

もし壊してしまったなら、交換はどのよになりますでしょうか？

いつもいつも申し訳ありません。何卒、よろしくお願いいたします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございました。
出張のため、更新が遅れましたことをお詫び申し上げます。

・交流電圧の測定で、白線にほとんど（テスターがピクっとする程度）来てませんでした。
ほとんど発電されてないという判断ができます。

・ローターのチェック方法でレール間5?7Ω。→当方0Ω
0Ω調整はOKでしょうか？　0Ωですとレールが繋がちゃってますよ！

・ステーターチェック、A-B、A-C、B-Cで同じ抵抗値。→同じ抵抗値だったんですが0Ω、
ABC-アースは∞でした。
これも0Ω調整はOKでしょうか？　0Ωですとコイルが存在しません。

・以上の状態でエンジン暖まるくらい（5?10分）かけっぱなしでいるとレクチは壊れますか？
空ぶかしは何度もやってます。
大丈夫です！　それくらいの事では壊れません！

・ハーネスと一緒に、一体式のR/Rを購入したんですが、抵抗を測って見たところガイドには5?10Ωとありますが、2Ω弱位しかありません。
これも0Ω調整はいかがでしょうか？

計測数値が全体的におかしいようですので、再度ご計測後お問い合わせ下さい。
今の段階では不良個所の判断は出来ないと思います。

アールプロ門倉

Q：フランジ

2009-07-21 　質問者：yamada　さん

純正タイプのエキパイフランジはございますでしょうか？

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

256系が38mmエキパイで447TX以降は40mmエキパイが採用されています。
両方ともフランジが外せない構造になっていますので、フランジのみの設定はありません。

2-1エキパイ用の42mm、アスコット用の45.5mmフランジは設定がありますので、
ご注文いただければ取り寄せ可能です。

アールプロ門倉

Q：ピストンリング

2009-07-21 　質問者：ユキ　さん

お世話になっています。
お聞きしたいのですが、トップリングとセカンドリングの装着の位置教えて頂けませんか。面落ちしてリングがトップリングですか。逆に入れた見たいのですがまずいですか。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

逆に入れたと言うことは、256系（XS1?XS650E）ですね！TX以降はトップリングと
セカンドリングの厚さが異なりますから、絶対に逆には入りませんからね！

256系では面取りしてない方がトップリング（コンプレッションリング）で
上側が面取りしてある方がセカンドリング（ワイパーリング）です。

名前が示す通りの役目がありますので、間違えないように組みつけてください。
刻印が上向きは言うまでもありませんね！　ギャップの分割組み立ても基本通りです。

アールプロ門倉

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