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 Q：１８０度クランク？ |
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2008-07-20
質問者：ダイアフラム さん
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| はじめまして、XS650Eに乗っています。CB72の様にXSも１８０度クランクに出来ないものでしょうか？カムは左右何度ひねったらいいのでしょうか？同爆エンジンは聞いたことありますが、１８０度クランクにした人はあまり聞いた事がありませんが・・・あっ！みんなパラレルツインが嫌いでバーチィカルツインに乗るんだった！？何か情報ありましたら教えてください。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
話題には良く出るんですが、まだ見たことも乗ったことはありません。
一度乗ってみたいですね！！
日本ではこの程度ですが、海外ではバリバリやってますよ！
今は180度ではなく、270度（90度）クランクや277度クランクが現在の主流のようです！
MIKESグループの仲間であるオランダのHEIDEN TUNINGはクランク組換えから
ターボチャージャーまで、考えられるあらゆるチューニングを実践しています。
以前HEIDEN氏とお会いした時、さまざまな写真や氏が紹介された雑誌を見せてもらいました。
氏はかって、WGPチャンピオンである片山敬済氏の専属メカをやっていたと言うことです。
HEIDEN氏や米国のMIKE氏もチューニングエンジン大好きですから、
270度クランクやカム、点火システムを売り出す可能性は大いにあります。
僕は補修部品の充実が先決という意見なんですが、彼らはチューニングパーツに夢中です！
日本のXS650人気はまだ日が浅いため、欧米の人気には追いついていないんでしょうね。
カムのひねり具合は180度クランクで90度、270度クランクで45度となります。
点火システムはボイヤーの改造が多いみたいですね。
海外サイトをネットサーフィンしてるとかなり出てきますよ。
がんばって情報を集めてください！！
アールプロ門倉 |
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Q：同調のとり方 |
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2008-07-18
質問者：Ys さん
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こんにちは。そちらで購入したTMRSを使っております。お聞きしたいのですが、パイロットスクリュウの調整は左右別々に片側づつ調整するのか、それとも左右一緒に回した方がいいのでしょうか？それと同調を取るのはパイロットスクリュウの調整をしてから行うのでしょうか？
手順をお教えいただけますか。宜しくお願い致します。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
通常は1/4とか1/2とか設定を決めて、エンジンの調子を見、良い所で落ち着きます。
ですから左右同じ設定となる事が普通です。
その後に同調を取りますが、同調調整後、再度パイロットスクリュー調整をしたほうが良いでしょう。
アールプロ門倉 |
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Q：rd250 |
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2008-07-18
質問者：馬場 さん
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たびたびのご質問失礼いたします。
コイルの巻き直しを依頼した場合納期はどのくらいになりますか？
また、rd２５０（352）のリプロ、汎用などのブラシの取り扱いはございますか？ |
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A：お答えします |
こんにちは。
通常取り扱いのないコイルですので、納期・価格とも即答できませんが・・・・
納期は1週間から1ヶ月、価格25,000〜35,000円位とお考え下さい。
残念ながらRDのブラシは取り扱いがございません。純正より大き目のブラシを探して頂き、
ヤスリで削って整形してから、ハンダで付け直して再使用してください。
アールプロ門倉 |
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Q：ＣＢ２５０Ｔ |
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2008-07-16
質問者：Ｇ５ さん
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７３年のＣＢ２５０Ｔに乗っているのですが、右側の排気圧と比べると左側の排気圧が弱いのですが、どんな原因が考えられますか？
ＩＧコイル、プラグコード、バッテリーは代えたばかりなので、プラグにはちゃんと火が飛んでいます。
どこを疑った方がいいか教えて下さい。
よろしくお願いします。
７３年のＣＢ２５０Ｔに合うフルトラキットがあったら、どこで購入出来るか教えて下さい。
お願いします。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
右側の排気圧より左側の排気圧が弱いとの事ですが、様々な原因が考えられます。
エンジンの3原則と言われる「良い火花」「良い圧縮」「良い混合気」に分類して考えて見ましょう。
【良い火花？？】
左側の火花が弱い！左側の点火時期が狂っている！
【良い圧縮？？】
左側のコンプレッションが弱い！バルブ？ピストンリング？
【良い混合気？？】
左右の同調が狂っている！左側のキャブセッティングが狂っている！
大まかに分類すると以上のようなチェック項目となります。
火花とコンプレッションは割りと簡単に調べられますので先にチェックすると良いでしょう。
その時点で異常が無ければ、じっくりとキャブを攻めるようですね！
いずれにしろ消去法でくまなく調べていくしか、方法は無いと思います。
残念ながらCB250用のフルトラキットは、現在どこもやっていないと思いますよ。
アールプロ門倉 |
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Q：rd250 |
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2008-07-16
質問者：馬場 さん
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以前も質問させていただいたものです。
RD250（352）で非常に恐縮ですが宜しくお願いします。
以前からエンジンが暖まる（長い距離を走ったり、表現は悪いですがぶん回した後）とアイドリングが弱くなりかぶったようになり止まってしまいます。直後はなかなかエンジンがかからないですが、エンジンがさめるとまたかかるようになります。
また夜間にヘッドライト、ウィンカーを点滅させるとアイドリングが弱くなり止まりそうになります。全部消すとまたアイドリングは元に戻ります。ウィンカーも電圧が低いのかウィンクが弱くなります。
本日、バッテリーの（−）ターミナルをはずしたところ、見事にエンジンが止まりました。自己判断で、確実に充電？発電不良ではないかと診断を下しました。ポイント、コンデンサーは新品にしました。ブラシもすり減っていた（長さははかっていませんが古いものなので新品に変えようと考えています）ので交換予定です。
今後どのような事をしたらよろしいでしょうか？ |
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A：お答えします |
こんにちは。
明らかに充電不良の症状ですね！ブラシが短いようですので、とりあえず交換しましょう。
ブラシが短いと接触圧力が減るため、導通が弱くなり結果的に充電が弱くなります。
その後に充電電圧の測定ですが・・・・・「暖まると〜」と書かれていますね。
暖まってから症状が出る場合は、ローターコイル不良の可能性が大きいんです！
熱によって抵抗値が増え、電磁石の磁力が落ちてしまう症状です。
この場合は、ローターコイルの巻き替えしか方法がありません。
巻き替えも承りますので、その際はお問い合わせ下さい。
アールプロ門倉 |
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Q：ブローバイガス |
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2008-07-15
質問者：きく さん
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先日からエンジン不調で悩んでおりました。
燃料の濃さを疑ったり、電装を疑ったり・・・。
結局一番の原因はブローバイだった様です。
オイルクーラーを装着している為に、オイルを多めに入れていたのですが
エンジンが完全に高温になるとオイルの粘度も変化し
多すぎたオイルがブローバイホースからシリンダーに流入していた見たいです。
不調になったり、時々良くなったりしていたのは
ブローバイからのオイルがシリンダーに流入した時に不調になり
これが燃焼してしまうと調子が良くなっていた様です。
ためしにブローバイホースを外して走行したら、まったく症状は出ませんでした。
思い込みって恐ろしいものです・・・。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
問題解決おめでとうございます！！直ってよかったですね！
そうですね、思い込みって恐いですよね。あらゆる角度から検証するのが正解ですね！
オイルクーラーを付けた場合でも、オイル量はあくまで油面測定で範囲内です。
規定油面を超えて入れる必要はありません。
オイル量に関しては「過ぎたるは及ばざるが如し」です！入れすぎに注意しましょう！
アールプロ門倉 |
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Q：ダンストールR/Cマフラー |
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2008-07-12
質問者：hiro@ さん
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SR500にダンストールR/Cスリップオンマフラーの装着を検討しています。
このサイレンサーを取り付けた時の状態についての質問なんですが、
全長はノーマルサイレンサーと比べて長いでしょうか？短いでしょうか？
また、角度はかち上がる感じでしょうか？または、地面と水平な感じでしょうか？
お忙しい所申し訳ないのですがご回答よろしくお願いします。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
D-R/Cは全長700mmですから、純正と較べるとかなり短いですよ！！
Q&Aをご覧頂いたユーザーの方から、画像とコメントを頂きました。ぜひご覧下さい！
Q&Aで、ダンストールR/Cマフラーについての質問がでていたので、参考までにSR500
への装着状態が分かる写真をお送りします。
MDIサスペンションも写っているので、使う機会があればご自由にお使いください。
ざっと以下のような構成です。
SR500, 88年式 3GW1 Y's Gear ブレンボキット
（ヤマハ/ブレンボの金色は気に入らないのですが、効きは良いです）
オーリンズフロントショック
ダンストールR/Cマフラー
MDIサスペンション（2レート335）
ドラムからディスクに変えたのですが、そのままではフロントサスペンションが完全に負けていたので、
オーリンズを入れました。MDIとの構成で、具合良く動いています。
ダンストールR/Cマフラーは、当初少しアフターがでましたが、
エアミクスチャの調整で大体収まりました。
おもしろいのは、エキパイをSR400用純正のものに変えるとなぜか全くアフタがでなくなりました。
内径などがSR500用とは少し違っていて、たまたまうまくいったのかもしれません。
その後、二年ほどその状態で特に不具合もないようです。
スチールなので、錆を出してしまうのですが、音質や音量は、丁度良い具合で満足しています。
全体にほどほどのヤレ具合なので、あまりカリカリしないでやっています。
熊本のTさん、ありがとうございました！ご協力を感謝します！
アールプロ門倉 |
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Q：アイドリング不調 |
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2008-07-11
質問者：オーロラ さん
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こんにちわ。
以前にＷ１Ｓのアイドリング不調においてご質問させて頂いた者です。
いきつけのバイク店を信頼してお任せした方が良いとの事ですが、店主もお手上げ状態なのです。
点火時期、ギャップ調整には私も手伝いながら調整していたので多少は分かります。
調整後の点火時期は早めで、ギャップ調整は0.5ミリにあわせています。
調整前とではあきらかに排気圧が弱く、ガスが薄くなったと感じました。
油面を少し高くし、点火時期を少し遅くしました。
前よりはアイドリング時のエンストや排気圧も強くなりましたが、それでも回転数1000以下は難しい状態です。
電装系を疑った方が良いでしょうか？
とりあえずはエンジンの上をバラシてカーボンの蓄積等が無いか確認はしてみようとは思うのですが。。
お忙しい所申し訳ありませんが何かあればご教授お願いします。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
ガスを濃い目にして、点火時期を遅めにするという判断は正しいと思いますよ。
ガスの濃さはそのままで、点火時期を出来るだけ遅らせてみてください。
だんだんアイドリングが下がってきたと思いますが・・・・・
ついでにタペットクリアランスも多めに取ってみてください！ガバナーもテープで固定しましょう。
まだアイドリングは下がりませんか？？
次はキャブをいじりますが・・・・最初から油面をいじらないほうが良いと思いますよ。
とりあえず、アイドリング不調の場合はパイロットジェットですね！
よく掃除するか、できれば新品に換えてみましょう！大きいサイズを試すのもアリだと思います！
以上です、是非お試し下さい！！
アールプロ門倉 |
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Q：エキパイとマフラ-接続部の漏れ |
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2008-07-11
質問者：xs さん
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エキパイとマフラ-接続部よりガソリンとオイルが混ざったような液体が漏れてましたが、これは どういう症状なのでしょうか?
又、エンジンをかけると接続部よりガスがもれてましたが、これは増し締めしました。
尚、アクセルオフ時にマフラ-よりパンパンといった排気音が出ますが、上記の漏れと関係ありますか?
(キェブレタ-のエア-の吸い込み?) |
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A：お答えします |
こんにちは。
エキパイとマフラーの接合部から液体が漏れる現象は、燃焼が正常な状態を示しています。
ガソリン (CαHβX) と 酸素 (02)の混合気を燃焼させると、 二酸化炭素 (CO2) と 水 (H2O) が発生します。
この液体はその 水 (H2O)に未燃焼のガスやカーボンが混じった液体です。
当然純正マフラーでも同じように出てきます。
マフラー下部に穴を開けて垂れ流す方法や排気ガスと共に外部に出してしまう方法が取られます。
冬場に見られる水蒸気が外部排出の証拠です！
末端が上部にもち上がっている、カチアゲタイプのマフラーは水がたまりやすく、
内部から錆が発生する危険性が大きいため、排出用の穴が開いている場合が多いです。
無理に垂れ流しを止めずに放置するのも、内部を錆びさせない為の方法の一つかもしれません。
アクセルオフ時にマフラ-よりパンパンといった排気音が出るのはまったく関係ありません！
アールプロ門倉 |
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Q：CB750F |
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2008-07-11
質問者：やっしー さん
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はじめまして、いつも見せてもらってますが質問は初めてです。よろしくおねがいします。
電気のことで分からないことがあるのですが、セルモーターの回転が弱くてエンジンがかからないんです。
ヘッドライトやウインカーやニュートラルランプはすごく元気にひかります。
ヘッドライトをつけているとセルがまったく回りません。
原因はバッテリーだけでしょうか？
宜しくお願いします。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
バッテリーの容量や充電状態が正常であれば、セルモーター自体の劣化が原因と思われます。
一番良い方法は、セルモーターのオーバーホールを電装屋さんに依頼する事です。
ただ僕の知る限り、当社周辺の電装屋さんはオーバーホールをやらなくなってしまいました。
やっしーさんの近くでやってくれる業者さんが見つかると良いんですが・・・・
バイク屋さん、四輪修理屋さん、電装品修理屋さんに片っ端から問い合わせてみてください。
見つかったら儲け物です！すぐにセルモーターを外して持ち込みましょう！
どこも断られてしまった場合は、ご自分でオーバーホールするしか方法はございません。
分解して汚れをエアーで吹き飛ばし、アマチュアーの接点を細かいペーパーで磨きます。
次に接点の間の溝をきれいに掃除して、再度エアーで吹き飛ばします。
セルモーターブラシをご購入頂き新品と交換し、前後のベアリングに少量給油して組み立てです。
セルモーターまで来ている太い配線を新品に交換、またはさらに太い物に交換します。
これが素人ができる最善のオーバーホール内容です！
完璧とはいえませんが少しは良くなってくれるでしょう！
アールプロ門倉 |
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Q：XS250充電不良 結果報告 |
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2008-07-11
質問者：たーちゃん さん
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早速のご返答ありがとうございました。
実は御社お取り扱いのR/R購入前に、海外より取り寄せたGX用のR/Rがありましたが、
接続方法がわからなかったため使っておりませんでした。
とりあえずそれと交換して様子を見ることにして、以前教えていただいた
マイナス制御の接続となるよう配線をアレンジして使ってみたところ、充電状態は復旧しました。
やはりR/R自体が、何らかの要因で壊れてしまっていたようです。
教えていただいていたように配線をアレンジし接続したつもりですが、
どこか間違っていたのが原因で壊れたのではないかとも思われるので、
今度のR/Rもまたあまりもたないのではと多少気がかりではありますが・・・。
とりあえず復旧しましたのでご報告させていただきました。
お騒がせしました。ありがとうございました。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
R/Rの配線接続は正常な場合のみ、正規の電圧で充電されます。
配線が間違っていると、充電しないか過充電かのどちらかになります。
したがって、使えたという事は配線が正しかったと言えます。
ですから、配線間違いではなくその他の原因で壊れたと考えられます。
R/Rに限らず、電装部品の故障は、振動、熱、湿気がほとんどの原因と考えて良いでしょう。
タイラップなどではなく、キチッとボルト止めをお願いしているのはその為です。
湿気の少ない、風通しの良い、面積の大きい金属部分にキチッとボルト止めをお願いします。
そうすれば寿命も永くご使用頂けると思いますよ。
アールプロ門倉 |
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Q：チェ-ン・スプロケ購入 |
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2008-07-11
質問者：XS さん
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先日、チェ-ンの伸びで質問したものです。
チェ-ン・前後スプロケと取付けに伴う部品も含め、
購入したいと思いますが、どのタイプが良いでしょうか
当方のバイクはXS1です。
総額は約2万程度でしょうか? |
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A：お答えします |
こんにちは。
￥2,600 ◆17T フロントスプロケ
￥4,500 ◆34T リヤスプロケ
￥5,000 ◆530-98L チェーン
￥1,000 ◆Fスプロケットロックワッシャー
￥1,000 ◆Fスプロケットオイルシール
￥800__ ◆Fスプロケットナット
￥600__ ◆リヤプロケットロックワッシャー3枚セット
上記が、お奨めの交換部品すべてですが、初めの3点以外は任意でご選択下さい。
またスプロケットの歯数もメンテナンスページをご参照の上、任意でご選択下さい。
アールプロ門倉 |
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Q：XS250充電不良 |
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2008-07-07
質問者：たーちゃん さん
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いつも大変助かっております。
昨年7月に、同様のタイトルにて質問させていただき、御社にてお取り扱いのレギュレター／レクチファイヤーに交換し、お教えいただいた内容にて結線加工して問題解決し、その後、昨日まで良好な充電状態を保っていたのですが、昨日、突然充電不良となってしまいました。
ボルトメーターを車体に付けて常にチェックしており、昨日まではエンジンの回転数に応じて最大14.5V付近までメーターの針が上がっていました。ところが、現在、エンジンの回転数を上げても12V弱のまま、ほとんど針が動きません。
カプラーの接続状態は全てチェックし、オルタネーター側の導通抵抗値もほぼ異常が無いことも確認しました。
なお、わずかの間しかエンジンをかけていなくても、レギュ／レクチの温度が上がるようです。触れないほどではないものの、そこそこ発熱があるみたいですが、何か影響があるのでしょうか？
私としては、これ以上チェックすべき事項が思いつかず、不調の原因がどのあたりにありそうなのか、思い当たりません。
つきましては、チェックすべき事項や考えられる原因等お知らせいただけないでしょうか？
恐れ入りますが、よろしくお願いいたします。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
こちらもなぜそうなったか？？原因を追究しないことには始まりませんが・・・・・
この場合の原因追求は難しそうですね？？
レギュレター機能がダメなのか？レクチ機能がダメなのかはすぐに判断できます。
白3本線(ABC)それぞれの組み合わせに同等の交流電圧が検知できればレクチが不良！
検知できなければレギュの不良でしょう。この場合ローターコイルに12V流すと交流が検知できます。
いずれにしろ、レギュレター/レクチを交換してみるのが手っ取り早いんですが・・・
残念ながら1年前ですと保障期間は終了しています！とりあえず、不良箇所だけでも探ってみてください。
アールプロ門倉 |
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Q：レギュレターから煙が・・・ |
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2008-07-07
質問者：XS650sp さん
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| １９７８年XS650ｓｐ に乗ってます。充電不良だった為、ブラシ、そちらで購入した、一体型レギュレターを交換しました。それでも変わらなかったので、ローター、ジェネレーターのコイル巻き替えをしてもらって取り付け後、メインキーをONにしたら、レギュレターから煙が、バイク屋さんに相談したところ、コイルの巻き方が、逆ではないか？と・・・レギュレターはパンクしてしまったかもしれません。お手上げ状態です。アドバイスよろしくおねがいします。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
なぜそうなったか？？原因を追究しないことには始まりませんね。
メインキーをONにした直後にレギュレターから煙ですと、レギュレター不良、配線間違い等が考えられます。
当社規定の3ヶ月半額保障も受けられますので、各部点検後に新品と交換されると良いでしょう。
また当社でもローターの巻き替えとステーターassyの部品販売をやっています。
すべて当社製品でお試し頂ければ、充電系は100%保障できますよ！！ご検討下さい！
アールプロ門倉 |
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Q：イグニッションコイル |
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2008-07-07
質問者：きく さん
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先日はコイルの発送、有難う御座いました。
早速コイルを交換しようと思い
タンクを外したところ、イグニッションコイルの固定ボルトが2本とも緩んでいました。
当然アースコードもガタガタでしたが、点火不良に関係していたのでしょうか？
とりあえずコイルの交換は後回しにして、ボルトを締めなおして走行してみましたが
いまの所症状は出ていません。
セッティングが悪く、高回転は回りませんが今までの様にパンパンはぜたり失速したりは無くなりました。
しばらく様子を見て見るつもりですが・・・。
現在は左のプラグがキツネ色で、右がカーボンで真っ黒の状態です。
キャブは完全にO/Hし、ジェット類も新品です。
同調はアイドリングで左右の排気具合でしか合わせていませんが
現在はアイドリングは完全に安定しています。
4.000RPM位からまったくふけず、困っています。
メインジェットは＃165 ＃160 ＃155 を試して見ましたが、どれもそれほどの違いが出ていません。
元々が＃135でしたので、＃145位で様子を見るつもりですが
根本的に左右の焼けの違いは解消しないと思いますが
同調は高速回転の時にでも影響は大きいのでしょうか？
主にアイドリングでは無いでしょうか？
元々パワーフィルターを付けていましたので交換部分はマフラーだけです。
マフラーを交換する前は高回転もアイドリングも調子が良く
プラグの焼けは白すぎる感じは有りましたが左右とも同じ位の焼けでした。
まだコイルも変えていませんので、なんとも言えませんがコイルでもこの様な症状は出るのでしょうか？
2008-07-07 質問者：きく さん
先日からエンジン不調について質問をしておりますが
ひとつ忘れていた事が有ります。
私はXS650SPにゼファー用のオイルクーラーを付けております。
これは問題無いのですが、オイル交換の際にオイルクーラーも付いている事もあり、オイルをレベルより多く入れています。
エンジンを停止後、レベルゲージの上のラインよりも２�僂曚病燭�入れています。
尚且つ、パワーフィルターなのですがブローバイをキャブとフィルターの間に戻しています。
これも不調と関係有るのでしょうか？
実はイグニッションコイルとイグナイターを交換してみたのですが、なかなか症状が解消しません。
エンジンが完全に過熱してしまうとバックファイヤーと片はいが不定期に来ます。
エンジンは実走で３．４００キロの物ですし
マフラーを変えるまでは何も問題は無かったのですが・・・。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
考えを整理するために一番最初のお問い合わせを、もう一度見てみました。
「先日夜間の走行中、突然ライトが消えエンジン回転が上がらなくなってしまいました。
アクセルを開けても回転が上がらず、片肺になったり突然ふけたり・・・」
これは明らかに電源の接触不良です。エンジンの振動により接続・断線が繰り返される症状です。
ですから、ある程度の回転数になると断線して、電源が絶たれるのでしょう。
最初によくこの現象の原因となるヒューズボックスを点検してもらいました。結果はOK！
イグナイター内部の接触不良も考えられるので、そちらに目が行ってしまったようです。
しかし、IGコイルの取り付け不良が発見されました！！
これと同じような状態がいろいろな部分でおこっているのではないでしょうか？
アース不良、ハーネスのカプラー内部の接触不良、ハーネスの配線が切れかかり、時々断線。
メインスイッチ内部の接触不良・・・等々、考えられ事はいっぱいあります。
この際、新しい点火システムに変えてみたらどうでしょうか？？
これならすべて配線が新しくなり、電源線のみメインスイッチを通さなければ、完璧に隔離できます。
チェック方法としては完璧ですから、結果を見て、その後に各部の点検すればよいと思います。
最もスッキリする方法だと思うんですが・・・いかがでしょうか？
アールプロ門倉 |
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Q：低速時の息継ぎについて |
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2008-07-01
質問者：TX650初心者 さん
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最近購入したTX650不動車のレストアも完了し車検取得まで何とか出来ましたが低速時の息継ぎ症状（カブっているような）症状が直らず途方に暮れています。
素人ながらに点火系とキャブ油面を疑っているのですが状況は以下のとおりですのでアドバイス宜しく御願い致します。
１、右の火花がキャップを外してスパークさせると約5〜6mm程度しか飛ばない。（左は10mm近くスパークする）
２、エンジン始動後、右のキャップを外しても辛うじてアイドリングするが左のキャップを外すとストールする。
３、キャブ同調をバキュームゲージを使用して調整しても右排圧が弱い（手で触れた感じ）
４、タイミングライトで進角状況を見る限りではアイドリングでは左右はほぼ安定しているが、3000回転まで上げてもフル進角しない（中間くらいまでしか上がらない）。しかし4000回転ぐらいまであげると38度を大きく超えてしまう。ちなみに2500回転ぐらいまではアイドリング位置と変わりませんでした。
5、アイドリングで空ぶかしをすると低回転がゴボゴボいってレスポンスが悪い（高回転まで何回も吹かしているとたまに、超レスポンスで吹ける時もある）
キャブ油面は御社のHPにH油面23mmとありますが、こちらの数値はフロートの高さの数値と存じます。実油面はキャブ割り面か何mm下がった位置等のデータはあるのでしょうか？当方実油面で割り面から約5mm程度下げた状態にセットしてみました。23mmの時は約2〜3mm程度下がった位置だったと記憶してますが、そのときはプラグの状況を見てカブリ気味だったので下げ気味にしてみたのですが・・・どうも最近点火系に根本的に問題ありそうな気がして現在の油面にも疑問が沸いてきました・・・（けど中間開度〜全開時は薄いような感じでも無いんですよね〜）
申し訳ございませんが宜しく御願いします。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
＞タイミングライトで進角状況を見る限りではアイドリングでは左右はほぼ安定しているが、
＞3000回転まで上げてもフル進角しない（中間くらいまでしか上がらない）。
＞しかし4000回転ぐらいまであげると38度を大きく超えてしまう。
＞ちなみに2500回転ぐらいまではアイドリング位置と変わりませんでした。
この場合は明らかにスプリングを強化しています。たぶん少しカットして曲げ直したのでしょう！
通常ですと2000rpmあたりから進角が始まります。新品のスプリングに交換してみましょう。
また38度を大きく越えてしまうと書かれていますが、これはストッパーの調整不良です。
ウエイトの広がりを止めるストッパーを多少内側に曲げなおして調整すれば直りますよ。
＞右の火花をスパークさせると約5〜6mm程度しか飛ばない。（左は10mm近くスパークする）
＞エンジン始動後、右のキャップを外しても辛うじてアイドリングするが左を外すとストールする。
＞キャブ同調をバキュームゲージを使用して調整しても右排圧が弱い（手で触れた感じ）
これは明らかに右の火花が弱いですね！IGコイルは左右交換してみましたか？
右のポイント接点から火花が出ていませんか？IGコイルの入力電圧は問題ないですか？
＞低速時の息継ぎ症状（カブっているような）症状が直らず途方に暮れています。
＞素人ながらに点火系とキャブ油面を疑っているのですが・・・・
確かに点火系かキャブの疑いが濃い症状ですが、なぜ油面なのでしょうか？？
油面はアイドリング時から高回転時まですべてに影響してきます。
低速時の息継ぎ症状といえば、一般的にはニードル系を疑います。
要するにP/JからM/Jへの移行がスムーズにいかない症状ですから、ニードル系の役割ですよね！
油面をいじりだすと訳が分からなくなりますから、とりあえずP/J、M/J、J/Nの範囲内で調整します。
J/Nのクリップ段数最上段と最下段の両方を試し、どちらが良いかその差を試してみてください。
＞実油面はキャブ割り面か何mm下がった位置等のデータはあるのでしょうか？
＞当方実油面で割り面から約5mm程度下げた状態にセットしてみました。
＞23mmの時は約2〜3mm程度下がった位置だったと記憶してますが、
＞そのときはプラグの状況を見てカブリ気味だったので下げ気味にしてみたのですが・・・
＞どうも最近点火系に根本的に問題ありそうな気がして現在の油面にも疑問が沸いてきました・・・
実油面の数値はメーカーから出ていませんが、確か合わせ面から2-3mmだったと思います。
先程も述べたとおり、とりあえず油面高は23mmに固定してジェット類での調整をお奨めします。
ただし、今回のケースでは点火系チェックを優先することに賛成です！
点火系はもう完璧だ！！と納得できるまでやってみてはいかがでしょうか？
そこまでやった後でしたら、安心してキャブに集中できますよね！頑張ってください！
アールプロ門倉 |
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Q：私もそんな気が・・・。 |
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2008-07-01
質問者：きく さん
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色々と有難う御座います。
症状を考えると燃料系だけでは無い気がして
本日からイグニッションコイルを点検しようと思っていました。
マフラーを変える前は調子良く走っていましたので
どうしても燃料系を疑っていましたが、15キロも走行してから症状が出ていますので電気系を疑う事にしました。
まずはエンジン周りの電装系ならばもっと早い段階で症状が出始める気がしますので
完全に高熱になってから症状が出始めると言う事はイグニッションコイル辺りが怪しいかと思います。
フルトラのタイプですので、左右が1体型のコイルが付いていますが
これは最近の４気筒用の１個を使用しても問題は無いでしょうか？
ポイント式の左右が単体の物は在庫を持っていますが
やはり抵抗値等に違いが有りますか？ |
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A：お答えします |
こんにちは。
フルトラ用のIGコイルは車種ごとに抵抗値の設定が変わっていて、流用は難しいです。
当社でも設定しているIGコイル以外に、使えそうな物は見つかっていません。
もちろんIGコイルも疑わしいんですが、それ以上にイグナイターが怪しいですね！
以前にも原因不明の不調や変な出方をする不調の原因はイグナイターの場合が多々ありました。
この際点火システムの丸ごと交換のほうがスッキリするかもしれませんよ！
アールプロ門倉 |
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Q：メインジェット交換 |
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2008-06-30
質問者：きく さん
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注文させて頂いたメインジェットが本日届き
早速交換してみました。
いままでは135番が付いていましたが、本日１５５番に変えました。
ノーマルの時はエンジンをかけ、５〜６キロ走るとバックファイヤーが出始め
回転が上がらなくなっていました。
ジェットの交換後、５〜６キロを過ぎても調子が良く
これなら大丈夫だろうと少し先まで走ってみました。
しかし１５キロを過ぎた辺りから同じような症状が出始め
２０キロを超えた辺りからはアイドリングで左が死んでしまい
アクセルを開けると爆ぜ始める状態でした。
だましだまし走っていると、時々調子よくなったりはしましたが
やはりまともには走れませんでした。
パイロットジェットも交換した方が良いのでしょうか？
メインジェットはまだプラグが白く焼けていたため
もう少し大きな物に変えて見るつもりです。
貴社で頂いたキャブのO/Hキットに入っていたパイロットジェットを使用していますが
それよりも大きな物は在庫が有りますか？
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先ほどパイロットジェットについて質問致しましたが
今、O/Hの際に外したノーマルを見てみました。
27.5が入って居ましたが、貴社のO/Hキットには何番が入っていたのでしょうか？ |
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A：お答えします |
こんにちは。
これはキャブセッテイングが原因の症状ではないような気がします！！
セッテイングの問題であれば、エンジン暖気後は変化が無いはずです！
「だましだまし走っていると、時々調子よくなったりはしましたが・・・・」
と述べられていますが、セッテイングが原因であれば、時々調子良くなる事はありません。
原因はエンジンもしくは電装品の加熱(温度）に関係しているのではないでしょうか？
例えば暖まると点火の火が弱くなるとか？・・・暖まるとエアーを吸うとか？
暖まるとバルブとロッカーのクリアランスが無くなるとか？？・・・・
いろいろ考えられますよね！ 症状を細かく分析して原因を追究してみましょう。
パイロットジェットは20番から50番までほとんど在庫があります。
必要な番手の在庫をお問い合わせ下さい。
O/Hキット内のPJ番手は年式により異なります。何年式のキットをご購入頂いたかお知らせ下さい。
ただ、常時アイドル不調がおきる場合以外はPJのセッティング不良は考えにくいですよ！
一度、キャブセッテイングから離れて、広い視野で原因追求されてはいかがでしょうか？
アールプロ門倉 |
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Q：突然・・・。 |
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2008-06-30
質問者：きく さん
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色々とアドバイス有難う御座いました。
色々と調べた結果、全オーナーがタンクの下辺りで
断線を接続してあり、その部分の半田が腐食して取れていました。
エンジンの回転不調はヒューズBOXを交換したら良い見たいです。
しかしパワーフィルターを付け、かなり抜けの良いマフラーにしていますので
燃料が薄いのかも知れません。
アイドリングではとても安定していますが、走行を始めて5〜6キロ走るとバックファイヤーが出始め
だましだまし回転を上げても80キロが限度です。
当然プラグも7番で真っ白ですので、後ほどオーダーフォームからジェットを発注してみます。
色々と有難う御座いました。 |
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A：お答えします |
こんにちは。
トンネルの出口が見えてきたようですね！
今はパーツも揃っていますので、完璧に調子を出せます！頑張ってください！
アールプロ門倉 |
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Q：突然・・・。 |
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2008-06-30
質問者：きく さん
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回答有難う御座います。
年式は57年です。447 3G5です。
イグナイターではこの様な症状は出ませんか？
ライトは別として・・・。
先ほどキーをパーキングにした所、パーキングは前後とも点灯していました。
もう一点伺いたい事が有ったのですが
ウインカーをつけると左は点滅するのですが
右は前後ともまったく搗かず、リレーからジ〜と言う音が聞こえます。
おそらくリレーの故障だと思うのですが、このタイプは3極リレーですよね？
最近の2極リレーに交換できないでしょうか？
2極ですと左右で2個必要になってしまうのでしょうか？ |
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A：お答えします |
こんにちは。
もちろんイグナイター不良の可能性も大いにありますよ。
ただイグナイターの場合調べようが無いので、まわりから攻めていって結論を出すしかありません。
まあ、いずれ壊れる部分ですから早めにシステム交換しても損は無いと思いますが・・・・・・
ウインカーリレーを3極から2極の替える場合は、茶・茶/白・黒のうちアース線(黒)を使用しません。
茶＝入力電源、茶/白＝出力（ウインカースイッチ）に接続してください。
ただし後期の車両で、オートキャンセルリレーが付いている場合があります。
この場合は茶・茶/白・黄/緑の配線となっています。
同じように茶＝入力電源、茶/白＝出力（ウインカースイッチ）に接続で良いのですが、
オートキャンセル機能は当然使えなくなりますのでご承知置き下さい。
また一般的に売られている2極ウインカーリレーは12v10w対応が多いので電球の交換も必要でしょう。
アールプロ門倉 |
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