| Q：
「♪良い火旅立ち?」の時のミートです |
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2007-12-25
質問者：ミート君さん
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以前お世話になりました（右側の片肺死んで?プラグが原因の）ミートです。プラグは新品でも半年ない程度経つと右片肺アイドル不良！キャブのアクスルワイヤーエアスクリューと同調済み、勿論ジェット類も左右同番。ニュートラルで左右やっと良くなっても走ると１?５速も右側トトト・・・走っても（キャブの同調は完璧です！）すぐかぶりマフラーエンドからの爆発は日を経つごとに右が弱ってきます。何故ですか？
イグニッションコイルですか？３Ｇ５でした。 |
| A：お答えします |
こんにちは。
右気筒が不調で不完全燃焼気味 → 右プラグがカブり気味 → ついにプラグが死ぬ → 片肺
この図式ですね。 すぐにプラグが死ぬわけではないんですが、徐々に、徐々に死んで行く！
こんな症状ですね。プラグを変えれば、取りあえず直るんだけど・・・根本的には直ってない！
それでは、なぜプラグが死ぬかを考えて見ましょう。
プラグが良い状態に焼けていると、ほとんどカーボンは付きません。
この状態が維持できれば、2年や3年は手付かずで、そのまま使用できます。
要するに、プラグが良い状態に焼けていない（不完全燃焼気味）のが原因と言えます。
それでは、なぜ不完全燃焼になるのか？ 思いつく事を箇条書きにしてみます。
★火花が弱い。火花が間引きする。
★点火時期が狂っている。
★右気筒の圧縮が弱い。
★キャブの空燃比が狂っている。
以上のように、エンジンの3要素「良い火花、良い混合気、良い圧縮」すべてに当てはまります。
この中のどの部分が、最たる原因なのかを調べなければなりません。もちろん消去法です。
最初にやることは、タペットクリアランスの調整です。IN-0.10 EX-0.15 ＋αに合わせます。
ゆとりを持って、多めに設定して下さい。その上でコンプレッションの測定です。
左右プラグを外し、コンプレッションゲージを挿入し、3?4回おもいっきりキック！
左右ともほぼ同じ数値で、6kg/cm²（ゲージにより多少誤差が出ます）以上あればOKです。
右が極端に弱い場合は、ここに原因があったと診断できます。
OKな場合はここを消去して、点火時期に進みます。プラグを新品に交換して下さい。
タイミングライトを用意し、点火時期を確認します。 規定位置に入っていますか？
入っていなければ、パルサーコイルを動かして、Fマークの規定位置に合わせます。
次に進角位置です。ポイントモデルは最大進角位置の打刻線があるんですが、
フルトラモデルは線が記載されていません。自分で書き込んでください。
画像はポイントモデルです。最下段の水抜き用切り欠きの左上に1本線がありますね。
ここが最大進角位置です。
2500rpmで進角が始まり、3000rpmで、この位置まで進角していなければなりません。
さあ、どうですか？点火時期、進角時期、進角位置すべてOKですか？
次は火花の強さです。画像のようにプラグキャップを外し、HTコードをプラグの頭から
5mm離した位置に固定します。この状態でエンジンを始動します。
5mm離してもスパークは飛んでいますか？OKであれば7mm離してください。
7mmでも左右ともOK？？ 時々間引きするような事もないですか？
OKであれば点火系は完璧です。良い圧縮、良い火花となりましたから、
残るは良い混合気ですね。 取りあえずここまでやってみたらいかがでしょうか？
アールプロ門倉 |
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