R-Pro-Company アールプロ : Q & A

Q：充電不足

2010-11-02 　質問者：CB450 林ですさん

毎度お騒がせしております、電圧測定の件有難う御座います（しょうも無い事聞いてすみませんでした）と言いますのも、テスターの針が殆んど振れなかったのです。
本日再度測定した結果報告します。
バッテリー新品です、まずアイドリング9?12.5あたりをテスターの針はフラフラしてますライト点灯時もほぼ同じです、次に3000ｒｐｍ時は少し上がってるようです11.5?12.5あたりです同じように針はフラフラしてます、いずれにせよ14vにはおよびません。
ジェネレーター発電状態のチェックは、レクチーのカプラーを外してピンク＆イエローのハーネスとアース間を見れば良いのでしょうか？以上宜しくお願いします。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

バッテリー新品との事ですが、フル充電済みでしょうか？？
フル充電してあれば単体で12.5vあるはずです。ですからスタート電圧は12.5vになります。

もし単体電圧が12.5vでエンジンを始動し、いきなり9vまで下がるようだとバッテリーがダメです！
あと、針がふらふらするのはバイクの振動がテスターに伝わっていませんか？

テスターは必ず手で持って針を読み取ってください！
それでは再度計測しましょう！今度はバッテリー単体電圧から始めてください。

もちろんフル充電してからですよ！！
正しい電圧をきっちり計測する事は、電装系整備の第一歩です！

ここで得られる数字データが正しくなければ、良否判断なんてできる筈がありません！
テスターから得られる情報を、確実に、正しく読み取るように努力してください。

さてそれでは、裏技に進みましょうか・・・・どう見ても充電が悪そうですよね！！

　「拡大図」
（この配線図にはレギュレターが付いていますが、国内仕様には付いていません）

裏技とは夜間強制充電回路に常時接続し、昼間の充電量を増やそうという考え方です。
やり方は簡単です！オルタから出ている配線の白と黄色を接続し、そのままレクチに繋げます。

レクチの交流線には片や白,黄色混合部隊、片や桃色部隊と最強軍団が出来上がります。
ここで、本来であればレギュレターを付けなければ、当然過充電が発生します。

もし過充電であれば下画像のレギュレター/レクチを装着しなければなりません。

　(\12,000)

ただ経年劣化による磁力低下やコイルの抵抗増大により、過充電と言える程電圧が上がらない
場合があります。このような状態でレギュレターを採用するとその分抵抗が増え、

さらに充電不良が促進されます。
以上の理由により、最初からレギュレター/レクチを装着するのはお奨め致しません。

まず最初は、セレンをダイオードに変え、純正の夜間強制充電回路で試しに電圧を測定します。
これで、希望の充電電圧が得られない場合は、裏技の常時接続を試してみます！

裏技の結果、充電電圧の最高値が14v台であれば、このままでOKとなります。
しかし最高値が15vを超えた場合は、レギュレターを導入しないと、バッテリー液は干上がります。

ここで初めて、レギュレターを導入するかどうか悩んでください！！
さぁ、以上を念頭に置いて、裏技を実施し、充電電圧を正しく計測して下さい！！

アールプロ門倉

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