R-Pro-Company アールプロ : Q & A

Q：基本的な質問ですが・・・

2010-08-07 　質問者：BOUZEさん

先日キャブのジェットニードルの件で質問させていただいたBOUZEと申します。
ようやくキャブを組みなおして、今は車体への取り付けを待っている状態です。

エアクリーナーの接合面のゴムが劣化しエアーが筒抜け状態だったので、
市販のウレタンスポンジ10mm厚で張りなおしました。

今回は、別の質問です。
フルトラキット及びポイント同爆キットは、つまりは、左右共３６０度毎に点火し、
その内２回に１回は捨て火ということなのでしょうか？それとも・・・

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

その通りです！360度クランクの場合、左右のピストン常時、同時に上死点を迎えます。
片方が圧縮上死点であれば、もう片方は排気上死点です。

同爆及びフルトラキットは2リードのIGコイル1個で両方の気筒に点火しますので、
ピストンが上死点に来るたびに火花を飛ばします。要するにどちらかは捨て火になる訳です。

W1初期が同爆でW1Sからコイルが2個になり、別爆になります。
しかしＷ1の後継モデルであるZ750B(ツイン）になると再び同爆に戻ります。

カワサキは同爆が好きなようで、同時期のZ400RSもポイント1個の同爆になっています。
ホンダも同じで、有名なCB72が180度クランクのTYPE1と、360度クランクのTYPE2があります。

180度クランクは当然、別爆なんですが、TYPE2の360度クランクは同爆になっています。
その後のCB450やCB250/350も同様に2種類の点火方式がラインナップされています。

同爆、別爆それぞれにメリットとデメリットがあるので、どちらが優れていると断言できません。
ポイント車に関してですが、ポイントの数＝IGコイルの数と覚えておくと良いでしょう。

例えば4気筒の車両はポイント2個で、IGコイル2個になっています。
4気筒の場合は、1,4番気筒と2,3番気筒がそれぞれ同爆になっているんです！！

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