| Q：
配線引き直し |
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2010-06-16
質問者：カワシマさん
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お世話になっています。 推測の通り４４７のポイント車です。 車種不明の回答ありがとうございました。 門倉さんの回答とホームページの充電系解説でやっと理解できました。
ドライブチェーンは門倉さんの言うｓｔｄチェーンの良さを知ってみようと思いますので、注文します。 ありがとうございました！ |
| A：お答えします |
ご連絡ありがとうございます。
STDチェーンとシールチェーンの違いをお話しましょう。
'70年代にメンテナンスフリーブームが起こります！！
MFバッテリー、フルトラ点火、油圧によるブレーキシステム、そしてシールチェーンです！
グリースが封入されているから、無給油で使用できますよ！が謳い文句です！！
その時に、すべてのリンクにO-リングを使用してるので、フリクションロスは大きくなります！
とは絶対に言いません！！メーカーは良い事しか言わないんです！
皆さんはレーシングチェーンを見た事があるでしょうか？軽量で、抵抗が少ないことが特徴です。
もちろんO-リングなんか入っていません！その分重くなるし、抵抗は増えるし・・・・・・
バイク乗りなら誰しも、エンジンのパワーをできるだけロス無く後輪に伝えたいと思いますよね！
そしたら、定期的にチェーンにスプレーグリスを塗るくらい簡単な事でしょ！！
それに定期的にメンテナンスしてればチェーンの伸びもすぐに気が付いて調整できるし・・・・
良い事ずくめです！！ 次にシールチェーンの最大の欠点をお話します。
今まで何台もシールチェーンがガチガチに固着したバイクを見てきました。
O-リング内部の固着が多いので、外から給油してもO-リングが邪魔してオイルが回らないんです！
まだ伸びてもいないのに、チェーンとして使い物にならなくなります！！
毎日乗る車両だったら良いんでしょうが、たまにしか乗らない車両は特に注意が必要です！
昔のバイク屋さんは固着したチェーンはグリースで煮込んで復活させました！
もちろんSTDチェーンの話です。しかしO-リング入りのチェーンは煮込むわけにはいきません！！
'70年代にO-リング入りのヘビーデューティーチェーン誕生にはもう一つ理由があります。
当時のナナハンブームで大型車がばか売れし、チェーン切れが頻繁に発生したんです！！
新発売のCBやZのパワーに、当時のチェーンが悲鳴をあげ、蛇のように地面を這う光景を
何度か目撃しています。原因の多くはクリップ式リンクの強度不足です！
その後はカシメ方式やエンドレスチェーンに移行していきます。
ですから当社でも750cc以上の大排気量車にはSTDチェーンはお薦めしていません！
650cc(750ccボアアップを含む）までの車両で、定期的にメンテナンスを実施すれば、
チェーンが切れるような事は絶対にありません！安心してご使用ください。
以上がチェーンの近代史です。ご理解頂けましたでしょうか？
アールプロ門倉 |
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