R-Pro-Company アールプロ : Q & A

Q：パワーフィルター装着時のキャブセッティングについて

2010-05-12 　質問者：tetuoruさん

以前GX250、XS250用のパワーフィルターを購入させて頂いたレストア初心者です。

パワーフィルター装着時のキャブのセッティングで悩んでおります。
誠に厚かましい質問で恐縮ですが、具体的なメインジェット、スロージェットの番手、クリップ段数をご教授頂けませんでしょうか？

車両は78年式GX250（2U3）エンジンはXS250に換装してあります。
現在のセッティングは、MJ110,SJ17.5,クリップ段数4です。当然まともに走りません。

何卒宜しくお願い致します。

A：お答えします

お問い合わせありがとうございます。

残念ながら車種ごとのデータはございません。またセッティングに関しては、キャブレターや
エンジンの個体差が大きいため、机上の論で割り出した数値はあてになりません。

セッティングは「Make & Try」しか方法がないんです！！それも体感で良し悪しを
判断しなければなりませんので、感覚を磨く必要もあります。

それでは具体的なキャブセッティングの方法を書いてみましょう。
たぶん4A8のエンジンだと思いますので、MJ#110、PJ#17.5、クリップ段数2が標準設定です。

まず標準設定でエンジンを始動してみます。チョークを使用しエンジンを始動、暖機します。
パワーフィルター交換のみですから、エンジンは問題なく始動するはずです！

さて暖機が終わったらスロットルを回しててみます。空気の流入量が多いので、回転のツキが、
悪くなっているでしょう。また急激なスロットルワークではストールしそうになると思います。

それではMJの15%アップ、20%アップ、25%アップの3種類をご用意ください。
標準が#110ですから、#125、#130、#135位ですね。　さてここからが「Make & Try」です。

すべての番手を装着し、試乗してみます。ここで判断するのは高回転域のみです！
要するに一番スピードが出るMJを見つけてください。

MJが決定したら今度はアイドリングです。左右の同調を取り、パイロットスクリューで調整します。
ここでアイドリングが不調の場合はPJを変更しますが、たぶんその必要はないでしょう。

そして最後に低回転から高回転へのつながりです。
つながりが悪い、息つきする、回転の上がりが遅い等の場合はクリップ段数を下げます。

標準が2段目ですから、3段目、4段目、5段目と変えて、再度「Make & Try」です。
一番つながりの良い段数を見つけます。

5段目まで下げてもまだ薄い（つきが悪い）場合はMJをもう少し上げる必要があります。
その場合はさらにMJを上げ、アイドリング調整からやり直しです。

以上がキャブセッティングの一般的なやり方です！頑張ってやってみてください！
高回転時はスピードを出さないとなりませんので、くれぐれも事故には気をつけてください。

アールプロ門倉

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